[發明專利]一種漸變式行程調節阻尼減振器

在審

• 申請號: 202011156530.7
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112253671A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 胡蘭;葛文軍;李國華;張勇;李皓龍;謝毅;嚴茂;凌潔
• 申請（專利權）人: 成都九鼎科技(集團)有限公司
• 主分類號: F16F9/516
• 分類號: F16F9/516;F16F9/32
• 代理公司: 成都元信知識產權代理有限公司 51234
• 代理人: 趙道剛

本發明中公開了一種漸變式行程調節阻尼減振器，包括工作缸、設置在工作缸內的連桿組件和設置在工作缸底部的底閥組件，工作缸包括工作筒和縮徑筒，工作筒直徑大于縮徑筒直徑，連桿上設置有緩沖組件，緩沖組件在運動到縮徑筒內時，與縮徑筒內壁之間密封配合；縮徑筒內壁上沿工作缸軸向方向設置有一個或多個泄流槽，泄流槽一端位于工作筒與縮徑筒之間的連接處；緩沖組件包括緩沖座，緩沖座外圓周上沿其軸向方向設置有第一泄油槽。該減振器在接近最大拉伸行程時，緩沖組件產生附加的阻尼力，避免剛性沖擊給乘客帶來不適，提高乘坐的舒適性，保證人員及裝載裝備的安全性，能夠明顯提升整車的品質。

技術領域

本發明涉及減振器技術領域，特別涉及一種漸變式行程調節阻尼減振器。

背景技術

隨著對汽車懸架性能的要求越來越高，主動變阻尼減振器、半主動懸架減振器、被動改裝減振器(空氣彈簧減振器，特殊液壓結構減振器)應運而生，然而上述減振器存在著結構復雜、生產成本高等問題，不能被廣泛使用。

發明內容

本發明針對現有技術中減振器所存在的上述技術問題，提供一種漸變式行程調節阻尼減振器。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案如下：

一種漸變式行程調節阻尼減振器，包括工作缸、設置在工作缸內的連桿組件和設置在工作缸底部的底閥組件，所述連桿組件包括連桿和設置在連桿端部的活塞，所述工作缸包括工作筒和縮徑筒，工作筒直徑大于縮徑筒直徑，所述連桿上設置有緩沖組件，所述緩沖組件在運動到縮徑筒內時，與縮徑筒內壁之間密封配合；

所述縮徑筒內壁上沿工作缸軸向方向設置有一個或多個泄流槽，所述泄流槽一端位于工作筒與縮徑筒之間的連接處；

所述緩沖組件包括緩沖座，所述緩沖座外圓周上沿其軸向方向設置有第一泄油槽。

上述技術方案中，進一步地，所述緩沖組件還包括有支承座，所述支承座上相對設置有兩個環形的限位法蘭，所述限位法蘭之間形成呈環形的限位槽，所述緩沖座套設在支承座的限位槽內，所述緩沖座外徑大于限位法蘭的外徑，所述緩沖座與支承座之間間隙配合。

上述技術方案中，進一步地，所述限位法蘭之間的間距大于緩沖座兩端面之間的間距。

上述技術方案中，進一步地，所述緩沖座包括緩沖座本體，所述緩沖座本體兩端活動連接形成環狀結構，所述第一泄油槽位于緩沖座本體外圓周上，所述緩沖座本體一側端面為平面，另一側端面上設置有一個或多個第二泄油槽，所述第二泄油槽位于朝縮徑筒一側的端面上。

上述技術方案中，進一步地，所述緩沖座本體兩端分別設置有配合的卡鉤，所述緩沖座本體兩端通過卡鉤活動連接，位于緩沖座本體一端卡鉤的一側位置設置有限位部，所述限位部用于限制另一卡鉤朝限位部方向的運動，所述限位部位于緩沖座本體上遠離第二泄油槽的一側。

上述技術方案中，進一步地，所述第一泄油槽位于緩沖座本體兩端的連接處，所述緩沖座本體一端的卡鉤與另一端的卡鉤之間形成第一泄油槽。

上述技術方案中，進一步地，所述緩沖座本體內圓周上設置有一個或多個第三泄油槽，所述第二泄油槽與第三泄油槽之間錯開間隔設置。

上述技術方案中，進一步地，所述泄流槽在豎直平面上的投影面積沿連桿組件拉伸方向逐漸減小。

上述技術方案中，進一步地，所述泄流槽橫截面為弧形，泄流槽底部相對于縮徑筒內壁之間的間距沿連桿組件拉伸方向逐漸減小。

上述技術方案中，進一步地，所述泄流槽與第一泄油槽之間錯開設置。

本發明所具有的有益效果：