[發明專利]一種可對改良型汽車減震器下座進行精細打磨的加工設備

在審

• 申請號: 202011156486.X
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112171451A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 陳奕儐;郭世杰;陳詠詩
• 申請（專利權）人: 東莞市夯牛機電科技有限公司
• 主分類號: B24B19/00
• 分類號: B24B19/00;B24B27/00;B24B41/00;B24B41/06;B24B47/00;B24B47/12;B24B47/16;B24B47/22;B24B49/04;B07C5/06;B07C5/36
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本發明公開了一種可對改良型汽車減震器下座進行精細打磨的加工設備，具體為底座、第一活動架、打磨機構、減震器下座和回型滑軌，所述底座頂部的中間位置處固定有回型滑軌，且回型滑軌的內部均勻設置有滑塊，所述滑塊的頂端均固定有限位座，且限位座的頂部皆均勻固定有減震器下座，該可對改良型汽車減震器下座進行精細打磨的加工設備，通過設置有夾板和打磨機構，減震器下座的邊沿可嵌入夾板的夾持槽內，夾板的夾持更穩定，打磨機構可對減震器下座的彈簧槽進行打磨，使彈簧下座與彈簧的連接部位更光滑，使減震器下座在使用過程中不易與彈簧發生干涉，避免減震器異響的情況發生。

技術領域

本發明涉及汽車零部件加工技術領域，具體為一種可對改良型汽車減震器下座進行精細打磨的加工設備。

背景技術

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車支柱式減震器將減震器和彈簧集成在一起，用于承擔發動機、車身、地盤、貨物和乘客的重量，同時緩沖和并衰減汽車行駛過程中由于車速、路面激勵造成的沖擊振動，彈簧下座作為支柱式減震器的重要承載零件，其可靠性不僅關系到汽車行駛平順性，還關系到行駛安全性。

彈簧下座大多采用沖壓加工的方式制成，其中心開孔供儲液缸筒穿過，彈簧下座與彈簧上座之間裝有螺旋彈簧，而傳統的彈簧下座上未開設彈簧槽，因此與螺旋彈簧之間的連接不夠穩定，彈簧容易發生偏斜，且現有彈簧下座與彈簧連接部位的圓弧端光滑度不夠，使用過程中與彈簧容易發生干涉，產生異響，影響使用安全。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種可對改良型汽車減震器下座進行精細打磨的加工設備，解決了上述背景技術中提出的問題。

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種可對改良型汽車減震器下座進行精細打磨的加工設備，包括底座、第一活動架、打磨機構、減震器下座和回型滑軌，所述底座頂部的中間位置處固定有回型滑軌，且回型滑軌的內部均勻設置有滑塊，所述滑塊的頂端均固定有限位座，且限位座的頂部皆均勻固定有減震器下座，所述底座頂部的一側安裝有第一活動架，且第一活動架的一側安裝有控制面板，所述第一活動架頂部的中間位置處套設裝有第一活動套，且第一活動套的底部固定有打磨機構，所述底座頂部的另一側固定有第二活動架，且第二活動架頂部的中間位置處套設有第二活動套，所述第二活動套的底部安裝有固定板，且固定板的底部均勻設置有抓取機構，所述底座頂部一端的中間位置處固定有安裝架，且底座頂部靠近第二活動架的一側固定有傳送帶，所述安裝架內部的頂端固定有液壓伸縮桿，所述液壓伸縮桿的底端安裝有內徑檢測儀。

可選的，所述第一活動架和第二活動架均包括兩個與回型滑軌側邊平行且分別位于回型滑軌內外側的活動軌、位于活動軌內部且形狀與活動軌相吻合的活動座、底部與活動座頂部焊接的支柱和兩端分別與兩根支柱頂部連接的橫向滑軌，所述橫向滑軌均與回型滑軌側邊相垂直，且橫向滑軌的頂部均呈開口式設計。

可選的，所述第一活動架內側的底座上均安裝有安裝板，且回型滑軌的側邊由兩安裝板之間穿過，所述安裝板遠離回型滑軌的一側皆均勻設置有液壓推桿，且安裝板靠近回型滑軌的一側皆均勻安裝有夾板，所述液壓推桿設置有三個，且液壓推桿的輸出端均貫穿安裝板與夾板連接，所述夾板的位置分別與減震器下座的兩側位置相對應，且夾板的內部均分別開設有與減震器下座邊沿形狀相吻合的夾持槽。

可選的，所述打磨機構包括頂部與第一活動套底部連接的第一液壓升降桿、與第一液壓升降桿底部輸出端連接的安裝座、位于安裝座內部一端且與安裝座的內壁相鉸接的打磨電機、位于安裝座內部另一端的減速電機和通過螺栓與打磨電機輸出端連接的打磨頭，所述減速電機的輸出端通過皮帶輪機構與打磨電機構成傳動結構，且打磨電機遠離減速電機的一端固定有粗糙度檢測儀。

可選的，所述抓取機構包括頂部與固定板連接的第二液壓升降桿和與第二液壓升降桿底部輸出端連接的機械抓，且抓取機構設置有三個，所述抓取機構的位置分別與限位座上的減震器下座位置相對應。