[發明專利]一種粉末冶金閘片摩擦體組件的加壓式燒結工藝

有效

• 申請號: 202011156163.0
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112475299B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 黃啟偉;李鵬;楊國棟;尹利單;吳學軍
• 申請（專利權）人: 山東菏澤德通新材料科技有限公司;北京浦然軌道交通科技股份有限公司;山東林杰自動化設備有限公司
• 主分類號: B22F5/00
• 分類號: B22F5/00;B22F3/10;B22F3/02;B22F3/24
• 代理公司: 上海政濟知識產權代理事務所(普通合伙) 31479
• 代理人: 趙海鵬

本發明公開了一種粉末冶金閘片摩擦體組件的加壓式燒結工藝，包括下列步驟：S1，根據骨架組件規格選用相對應的石墨盤，將所述骨架組件放置于對應的所述石墨盤的放置槽內，放置完畢后將摩擦體放置在所述骨架組件上方；S2，使用行車將內膽放置在所述石墨盤的上方；S3，加壓組件向所述加熱罩加壓，加壓完畢后通過所述加熱罩內進行燒結，燒結溫度為890～1060℃，燒結時間為500?600min；S4，加壓燒結完畢后，進行冷卻；S5，即完成加壓燒結作業；S6，對加壓燒結完畢后的產品進行物理性能測試，則得到粉末冶金閘片摩擦體組件，本發明縮短了燒結完畢后的冷卻時間，提高了產品的產量。

技術領域

本發明涉及鐵路產品零部件加工技術領域，尤其涉及一種粉末冶金閘片摩擦體組件的加壓式燒結工藝及其生產方法。

背景技術

近年來我國高速鐵路有了突飛猛進的長足發展，高速鐵路里程接近2萬公里，覆蓋50萬人口以上的城市，我國將進入高鐵時代。

隨著列車速度的提高，如何將高速運行的列車安全地停下來是一個關系到生命和財產安全的重要問題。列車制動有電阻制動、磁軌制動、渦流制動、摩擦制動等多種方式，其中摩擦制動是不可缺少的。摩擦制動方式是通過摩擦把動能轉化為熱能，然后消散于大氣。高速列車的摩擦制動通常采用的是盤式制動方式，利用制動盤和制動閘片間的相互摩擦作用達到消耗列車動能的目的。因此，這兩個部件的性能成為一個關系到列車運行安全的重要方面。

當前中國鐵路開行的高速動車組主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5系列，全部使用盤式制動方式。高速動車組粉末冶金閘片按照安裝接口形狀不同可劃分為燕尾型和非燕尾型兩種粉末冶金閘片。以上兩種閘片均采用鋼背組件與摩擦體組件組裝的方式制作成品閘片。

摩擦體組件主要有摩擦體及骨架組件經燒結工序燒結而成，在整個閘片制作流程中，燒結工序為一至關重要的工序。燒結工序不僅影響摩擦體組件的外觀尺寸，更影響摩擦體的機械物理性能及摩擦磨耗性能。因此燒結工序被識別為特殊工序，燒結完成后的摩擦體組件需進行破壞性試驗以檢測其機械物理性能是否符合相關標準要求。

發明內容

本發明的提供一種粉末冶金閘片摩擦體組件的加壓式燒結工藝。

本發明的方案是：

一種粉末冶金閘片摩擦體組件的加壓式燒結工藝，包括下列步驟：

S1，根據骨架組件規格選用相對應的石墨盤，將所述骨架組件放置于對應的所述石墨盤的放置槽內，放置完畢后將摩擦體放置在所述骨架組件上方，然后將所述石墨盤羅列在燒結爐的水槽的圓臺上；

S2，使用行車將內膽放置在所述石墨盤的上方；

S3，使用行車將加熱罩放置于所述內膽上方，對所述內膽內部通入氫氮混合氣體，通氣完畢后通過加壓組件向所述加熱罩加壓，加壓完畢后通過所述加熱罩內進行燒結，燒結溫度為890～1060℃，燒結時間為500-600min；

S4，加壓燒結完畢后，使用行車將所述加熱罩調離，進行冷卻；

S5，待所述內膽內溫度降低至50℃以下時，依次調離冷卻中使用的冷卻罩、所述內膽，即完成加壓燒結作業；

S6，對加壓燒結完畢后的產品進行物理性能測試，符合產品標準規定，則得到粉末冶金閘片摩擦體組件。

作為優選的技術方案，所述步驟S1中包括多個所述石墨盤，多個所述石墨盤疊放在一起后，底部的所述石墨盤羅列在所述水槽的圓臺上。

作為優選的技術方案，所述步驟S2中使用行車將內膽放置在多個疊放在一起的所述石墨盤的上方。

作為優選的技術方案，所述步驟S3中氫氣與氮氣的氣體含量比例為3：1。