[發明專利]集成有線圈的磁流變彈性體

在審

• 申請號: 202011156114.7
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN113494555A
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發明（設計）人: 金榮旻
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F16F9/53
• 分類號: F16F9/53
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;郭海娜

本申請涉及一種集成有線圈的磁流變彈性體，其包括彈性體基材和線圈；所述彈性體基材具有預定的形狀并且包括磁性粉末；所述線圈布置在所述彈性體基材內部。由于埋入所述彈性體基材中的線圈，這樣的集成有線圈的磁流變彈性體能夠表現出改善的磁性。

技術領域

本申請涉及一種集成有線圈的磁流變彈性體；更具體地，本申請涉及這樣一種集成有線圈的磁流變彈性體，其能夠通過在彈性體基材中埋入線圈，來改善磁性。

背景技術

磁流變材料是這樣的材料，在施加外加磁場時，其流變性質和動力特性變化。

磁流變材料分類為磁流變流體(MRF)、磁流變泡沫和磁流變彈性體(MRE)等。

近年來，取代磁流變流體，更多地使用包括由彈性體構成的基質的磁流變彈性體；由于流體基質中的顆粒在儲存期間沉淀，或者需要用于儲存基質的額外容器，因此磁流變流體的應用受到限制。

特別地，由于在施加磁場時，磁流變彈性體(MRE)的模量變化并表現出磁流變效應，因此磁流變彈性體(MRE)廣泛地使用在各種領域中，例如阻尼部件、減震器、防噪聲系統、絕緣體和磁性寄存器傳感器(magneto-register sensors)。特別是，在持續研究將磁流變彈性體應用于車輛的防振動部件的制造領域。

圖1為顯示了應用常規磁流變彈性體的變速器支座的視圖。圖2A為顯示了常規磁流變彈性體中產生的磁場的視圖。圖2B為顯示了產生磁場之前和之后的常規磁流變彈性體的示意圖。

如圖1所示，應用常規磁流變彈性體的變速器支座包括多個芯部部件11、12、13和14，支架20、磁流變彈性體40和纏線管30；所述磁流變彈性體40布置在施加應力的位置；線圈31纏繞在所述纏線管30周圍，從而在磁流變彈性體40周圍產生磁場。此處，磁流變彈性體40與線圈31單獨準備，從而使得由線圈31產生的磁場構成穿過磁流變彈性體40的閉合長回路。

此處，如圖2B所示，磁流變彈性體40由彈性體基材41和磁性粉末42組成，所述磁性粉末42為包括在彈性體基材41中的磁反應顆粒。通常，使用由球形顆粒組成的羰基鐵粉(CIP)作為磁性粉末42。

如圖2A所示，向線圈31施加電力時，在磁流變彈性體40中產生磁場。然而，由于線圈31的位置和閉合回路形狀，并沒有在磁流變彈性體40中產生均勻的磁場E，而是出現了磁場E集中在特定方向的現象。由于在磁流變彈性體40中形成了不均勻的電磁梯度，因此出現的問題是，磁流變彈性體40僅部分地起作用。

進一步地，由于應用常規磁流變彈性體40的變速器支座構造成使磁流變彈性體40布置得與線圈31間隔開，因此從線圈31到磁流變彈性體40產生磁場E的較長路徑。

因此，為了增強磁場E的強度，必須應用各種方法，以增加線圈31的匝數、增強施加至線圈31的電流的強度或者增大磁流變彈性體40的體積。然而，缺點在于，用于增強磁場E的方法特別地低效。

進一步地，由于磁流變彈性體40布置成與線圈31間隔開，因此問題在于出現電磁泄露，電磁泄露對于周圍的部件具有不利的影響。

作為背景技術說明的細節僅僅旨在促進對于本申請的背景的理解，而不應被理解為承認本領域技術人員先前已知的現有技術。

發明內容

本申請致力于解決上述問題，并且本申請的目的是提供這樣一種集成有線圈的磁流變彈性體，其能夠通過在彈性體基材中埋入線圈來改善磁性。

根據本申請的實施方案，一種集成有線圈的磁流變彈性體包括：彈性體基材，其具有預定的形狀并且包括磁性粉末；線圈，其布置在所述彈性體基材內部。

所述線圈的纏繞方向可以垂直于應力施加至彈性體基材的方向。