[發明專利]一種橋臺引道路面結構及其施工方法

在審

• 申請號: 202011156025.2
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112281562A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 張佳雄;王冀輝;付金華;韓楊
• 申請（專利權）人: 天津鑫路橋建設工程有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C11/00;E01D19/02;E01D19/12;E01D19/06;E01D21/00;E02D29/02;F16F15/067
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 卓凡

本申請涉及一種橋臺引道路面結構，其包括橋臺、橋面和引道，橋面與引道之間設置有伸縮縫，引道的下方設置有拱形鋼板，拱形鋼板的軸線方向與引道的延伸方向相同，所述引道的兩側設置有地下擋墻，地下擋墻靠近拱形鋼板的一側固接有裝配式緩沖構件，拱形鋼板與裝配式緩沖構件可拆卸固接。本申請具有延長橋臺引道路面結構使用壽命的效果。

技術領域

本申請涉及市政橋梁道路施工的領域，尤其是涉及一種橋臺引道路面結構及其施工方法。

背景技術

在橋梁病害中，由于橋頭引道高填土產生不均勻沉降，致使許多橋梁橋面與引道路面銜接處不夠平整順適，從而使車輛駛過橋頭時，產生輕微或嚴重跳車。橋頭跳車不僅嚴重影響行車的舒適性，降低車輛的行駛速度和道路的通行能力、影響橋梁的使用及車輛壽命，而且會極大地增加公路維修養護費用，甚至引發交通事故，產生不良的社會影響，嚴重損害了高等級公路的經濟和社會效益，成為高等級公路建設中急需解決的問題。

現有的可參考公告號為CN107587420B的中國專利，其公開了一種橋臺引道路面結構及其施工方法，該結構包括橋臺、橋面、引道，橋面與引道之間設置有伸縮縫，引道的下方設置有拱形鋼板，拱形鋼板的軸線延伸方向與引道的延伸方向相同；所述引道的兩側設有與拱形鋼板兩側形成抵觸的地下擋墻；地下擋墻與拱形鋼板之間設有彈性緩沖構件；所述拱形鋼板為若干段，若干段拱形鋼板相抵接且高度逐段遞減。

針對上述中的相關技術，發明人認為該橋臺引道路面結構在使用過程中，存在有拱形鋼板配合彈性緩沖構件使用壽命低進而造成橋臺引道路面結構使用壽命低的缺陷。

發明內容

為了延長橋臺引道路面結構的使用壽命，本申請提供一種橋臺引道路面結構及其施工方法。

本申請提供的一種橋臺引道路面結構采用如下的技術方案：

一種橋臺引道路面結構，包括橋臺、橋面和引道，橋面與引道之間設置有伸縮縫，引道的下方設置有拱形鋼板，拱形鋼板的軸線方向與引道的延伸方向相同，引道的兩側設置有地下擋墻，地下擋墻靠近拱形鋼板的一側固接有裝配式緩沖構件，拱形鋼板與裝配式緩沖構件可拆卸固接。

通過采用上述技術方案，當引道受到行車載荷時，拱形鋼板會將受到的壓力分散至兩側，避免局部應力過大對橋臺引道路面造成損害；當拱形鋼板將應力分散至兩端時，置于拱形鋼板和地下擋墻之間的裝配式緩沖構件將施加于地下擋墻的水平應力進行抵消，減小應力對地下擋墻的沖擊，降低了行車載荷對對引道路面沉降的影響，延長橋臺引道路面的使用壽命；同時，裝配式緩沖構件便于拆裝更換，提高了施工的便捷性。

優選的，裝配式緩沖構件包括安裝板和緩沖組件，緩沖組件包括第一緩沖板、彈簧和第二緩沖板，彈簧置于第一緩沖板和第二緩沖板之間且彈簧的兩端分別與第一緩沖板、第二緩沖板固定相連；安裝板背離地下擋墻的一側開設有安裝卡槽，緩沖組件插設于安裝卡槽內并形成卡接。

通過采用上述技術方案，將緩沖組件從安裝卡槽的一端插入，緩沖組件置于安裝卡槽內并與安裝卡槽形成卡接，當拱形鋼板受到向下的壓力時，拱形鋼板將壓力分散至兩端，拱形鋼板對裝配式緩沖組件施加靠近地下擋墻的推力，第一緩沖板向著靠近地下擋墻的方向移動，彈簧發生彈性形變，彈簧向著靠近地下擋墻的方向壓縮，緩沖組件減小了拱形鋼板對地下擋墻的推力，提高了對地下擋墻的保護性，進一步延長了橋臺引道路面的使用壽命。

優選的，第一緩沖板置于安裝卡槽內，第一緩沖板與安裝板內壁靠近地下擋墻一側抵接設置，第二緩沖板與第一緩沖板正對間隔設置，且第二緩沖板與安裝板內壁靠近拱形鋼板的一側抵接設置。