[發明專利]一種牙嵌差速器主、從動環傳力齒的制造方法

有效

• 申請號: 202011155035.4
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112283314B
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 楊躍宇;陳志宏;范繼華
• 申請（專利權）人: 徐州華晨車橋有限公司
• 主分類號: F16H48/12
• 分類號: F16H48/12;F16H48/28
• 代理公司: 南京聚匠知識產權代理有限公司 32339
• 代理人: 盧強

本發明公開了一種牙嵌差速器主、從動環傳力齒的制造方法，根據牙嵌差速器的結構參數，構建主動環的傳力齒和從動環的傳力齒的參數，數構建傳力齒的齒角α、齒槽的槽角β以及傳力齒的數量為X之間的計算模型，獲得X、α以及β值，從而過現有牙嵌差速器的加工設備，在主動環和被動環上加工出傳力齒和齒槽。本發明能夠為牙嵌式差速器的主動環和從動環的傳力齒的參數計算提供依據，快速方便的計算出不同結構參數的牙嵌式差速器的傳力齒的數量、齒的角度以及齒槽的角度，有利于主動環和從動環制造，適應性強，為多種結構參數的牙嵌式差速器的設計提供了便捷，保證了牙嵌式差速器的有效工作。

技術領域

本發明涉及牙嵌差速器技術領域，具體涉及一種牙嵌差速器主、從動環傳力齒的制造方法。

背景技術

牙嵌式差速器是一種自鎖式差速器，它主要由主動環、從動環、中心環、消聲環、卡環、彈簧、墊圈、等組成，可在車輛直行過程中根據車輪所受阻力將大部分甚至全部扭矩分配給單側車輪，極大程度地提高了車輛的通過性。

而在主動的兩側和從動環的一側上都設有傳力齒，而在現有技術中為避免主動環與從動環之間在傳遞扭矩時脫離嚙合以及快轉側從動環超前轉動時慢轉側從動環產生軸向位移，常常將傳力齒制成倒梯形齒；

為了實現牙嵌式差速器的工作，其在運轉的過程中涉及到從動環上的傳力齒與主動環上的傳力齒的扣合和脫離，而這種脫離和扣合需要對傳力齒的參數進行合理的確定才能夠實現，若其參數不合理，則無法實現牙嵌式差速器的工作。

另外在現有技術中牙嵌式差速器的體積一般較為統一，其梯形齒的齒數一般取值為18，并對應有具體的齒頂角和齒槽的槽頂角；而當牙嵌式差速器體積過小或者過大時，其18個傳力齒的數量則就無法滿足

發明內容

針對上述存在的技術不足，本發明的目的是提供一種牙嵌差速器主、從動環傳力齒的制造方法，其針對牙嵌式差速器的工作原理，能夠實現不同尺寸的牙嵌式差速器的傳力齒的參數確定，進而設計出不同結構參數的牙嵌式差速器的傳力齒的數量、齒的角度以及齒槽的角度。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

本發明提供一種牙嵌差速器主、從動環傳力齒的制造方法，包括如下步驟：

S1：根據牙嵌差速器的結構參數，構建主動環的傳力齒和從動環的傳力齒的參數，其中參數具體如下：

1)傳力齒的數量為X，傳力齒呈周向均勻分布在主動環的兩側和從動環的一側；

2)傳力齒的齒角β，其是傳力齒遠離主動環或者從動環端面對應的角度；

3)齒槽的槽角α，為相鄰的兩個傳力齒的齒頂端面之間的夾角；

S2：根據上述參數構建α與β的計算模型：

其中，為傳力齒的單側空行程，Y為預設余量系數，用于在發生差速時，主動環的傳力齒與從動環的齒槽能夠扣合；

S3：根據上述公式計算出β與X的關系或者α與X的關系；

S4：根據牙嵌差速器的結構參數，給定出X的具體數值，獲得β的值和α的值，然后通過現有牙嵌差速器的加工設備，在主動環和被動環上加工出傳力齒和齒槽。

優選地，所述傳力齒為矩形齒或者梯形齒。

優選地，所述傳力齒遠離所述主動環或者從動環的端面開設有倒角。

優選地，預設余量系數Y的范圍在1/4-1/3之間。

本發明的有益效果在于：