[發明專利]一種電動車混合增程器及反轉離合分離、能量回收機構

在審

• 申請號: 202011153980.0
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112078712A
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 周大海;周曉青;唐小花
• 申請（專利權）人: 周大海
• 主分類號: B62M1/10
• 分類號: B62M1/10;B60L7/10;B62M23/00;F16D41/30;F16D41/26;F16D67/02;F16D61/00
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• 代理人: 暫無信息

1.一種電動車混合增程器及反轉離合分離、能量回收機構，其特征是，包括安裝在車輪花鼓上的支承筒（1），從里向外（車輪轂為里向），同軸架套在支承筒（1）上能自由轉動的能量回收機構、能自由轉動的棘輪傳動分配機構、以及由套固在外端不動的太陽輪支撐的行星輪系增速機構；所述棘輪傳動分配機構起動力傳輸中轉作用，包括鏈輪（3），分配輪（2）以及輸入輸出四組棘輪組合機構；所述鏈輪（3）兩邊通過滾珠軸承搭架在能量回收機構主體筒（5）的能量釋放棘牙（51）輪外圓筒上和行星輪系內齒圈（45）外圓筒上，能自由轉動；內齒圈（45）用螺母通過中心孔（46）固定在車輪軸上不動；所述分配輪(2)的第一棘爪(21)與鏈輪（3）的棘牙（31）組成單向超越第一離合器，分配輪（2）的第二棘爪（22）與能量回收機構的主體筒（5）的棘牙（51）組成單向超越第二離合器，分配輪（2）的第一棘牙（23）與同軸套在支承筒（1）上的棘輪內圈（12）的棘爪（11）組成單向超越第三離合器，分配輪（2）的第二棘牙（24）與行星輪架（40）圓環上的棘爪（41）組成單向超越第四離合器，第一、第二、第三離合器的棘爪由鋼絲彈竿支撐，常態處于結合狀態，第四離合器棘爪（41）從頂部向根部開設一段通溝槽（42），由環套在行星輪架（40）圓環溝槽（43）中的鋼絲彈簧圈（44）圈壓，常態處于分離狀態，當行星輪架（40）轉速高于設定值時，棘爪（41）在離心力作用下克服鋼絲彈簧圈（44）的圈壓甩出與分配輪（2）的第二棘牙（24）接合；

第一第二離合器輸入的動力可單獨也可同時通過第三離合器低速傳給支承筒（1）帶動車輪前行，當車輪轉速提高到設定值后，第四離合器結合，第三離合器空轉，第一第二離合器輸入的動力可以單獨也可以同時通過第四離合器輸出帶動行星架（40）圓環帶動行星輪系增速機構增速傳給支承筒（1）帶動車輪高速前行。

2.根據權利要求1所述的一種電動車混合增程器及反轉離合分離、能量回收機構，其特征是，所述支承筒(1）里部內圓筒構造為內花鍵（101）同軸套裝在中心用螺紋緊固在車輪花鼓上的外花鍵筒（10）上。

3.一種電動車混合增程器及反轉離合分離、能量回收機構，其特征是，所述反轉離合分離機構，第三離合器的棘輪內圈（12）中心孔以矩形內花鍵（13）的形式同軸套裝在支承筒（1）的矩形外花鍵（14）上，內花鍵（13）齒寬大于外花鍵（14）齒寬，棘輪內圈（12）與支承筒（1）可以相互轉動5度角度；棘輪內圈（12）花鍵孔里部靠近支承筒（1）側壁圓盤面都開設一安裝定位彈簧圈（16）的沉孔（15），定位彈簧圈（16）套在支承筒（1）外圓筒上，定位彈簧圈（16）兩頭分別插固于支承筒（1）側壁小孔（102）內和沉孔（15）底壁的小孔（103）內，在定位彈簧圈（16）的張力作用下，設定支承筒（1）與棘輪內圈（12）抵靠在一起的位置為常態位置，棘輪內圈（12）克服定位彈簧圈（16）張力向前轉過5度角度才能抵住支承筒（1）向前同步轉動；在常態位置，支承筒（1）側壁圓盤面對應棘輪內圈（12）的棘爪室位置向里面凹進去的活動室（104），其側壁上一小孔（105）插固一根呈“Z”字形的鋼絲彈竿（17），其中段部分彎曲弧形延伸到達對應棘爪（11）位置時，轉折垂直指向棘爪（11）、止于棘輪內圈（12）外圓盤面、并落在棘爪（11）中下部背上，相互接觸但不產生作用力，鋼絲彈竿（17）的強度高于棘爪（11）的支撐鋼絲竿，常態下，鋼絲彈竿（17）位于第三離合器給合時充分張開的棘爪（11）中下部背上，兩者無作用力；動力前行時，分配輪（2）棘牙（23）勾住棘爪（11）克服定位彈簧圈（16）的張力向前轉動，強行將鋼絲彈竿（17）向右下推動，鋼絲彈竿（17）中段弧形直徑變大弦長伸長屈服，直到棘輪內圈（12）抵住支承筒（1）向前同步轉動帶動車輪前行；滑行時，棘輪內圈（12）轉速高于分配輪（2）轉速，棘爪（11）與棘牙（23）分離，第三離合器空轉；倒轉車輪時，車輪帶動支承筒（1）先于棘輪內圈（12）向后轉動，鋼絲彈竿（17）將棘爪（11）向左下按壓，棘爪（11）與棘牙（23）分離，第三離合器分離。