[發(fā)明專利]一種玻璃除霧系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011153873.8
• 申請(qǐng)日: 2020-10-26
• 公開（公告）號(hào): CN112265517A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 檀生輝;陶振;吳勇;王東;蔣立偉;朱岳松;伍旭東;劉恒;王凱;吳二導(dǎo);孫鴻健;王銘;胡珍珠;姜敏;郝玉峰;何志維;齊紅青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安電子科技大學(xué)蕪湖研究院
• 主分類號(hào): B60S1/02
• 分類號(hào): B60S1/02;B60S1/54
• 代理公司: 蕪湖思誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34138
• 代理人: 房文亮

本發(fā)明公開了一種玻璃除霧系統(tǒng)，涉及汽車領(lǐng)域，包括氣源組件，主軸以及凸輪，所述氣源組件包括內(nèi)膽，活塞、外殼以及彈簧，所述內(nèi)膽固定連接在外殼內(nèi)，所述內(nèi)膽上設(shè)有若干通氣口，所述外殼的頂部以及下部分別設(shè)有進(jìn)氣口以及出氣口，所述活塞滑動(dòng)連接在內(nèi)膽內(nèi)，所述活塞的上方與內(nèi)膽之間設(shè)有彈簧，所述活塞的底端設(shè)有萬向球，所述凸輪滑動(dòng)連接在主軸上并通過液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。在需要除霧時(shí)，液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)凸輪右移，主軸旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)凸輪使得活塞上下運(yùn)動(dòng)，再與單向閥配合實(shí)現(xiàn)原本風(fēng)扇的功能，而氣源組件的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道是設(shè)于散熱風(fēng)扇前的，這樣可以充分利用散熱風(fēng)扇處的熱風(fēng)，無需打開空調(diào)，減少油耗，也避免了壓縮機(jī)因頻繁啟停帶來的損害。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種玻璃除霧系統(tǒng)。

背景技術(shù)

開車行駛過程中由于車內(nèi)外溫差以及車內(nèi)水汽，使得車窗玻璃很容易起霧，此時(shí)一般需要打開空調(diào)以及風(fēng)扇進(jìn)行除霧，除霧完成之后再關(guān)閉空調(diào)，空調(diào)除霧需要打開壓縮機(jī)，但是頻繁的啟停壓縮機(jī)，一方面增加了汽車油耗，另一方面也會(huì)影響壓縮機(jī)的壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種玻璃除霧系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提到的問題。

一種玻璃除霧系統(tǒng)，包括氣源組件，主軸以及凸輪，所述氣源組件包括罐體，活塞以及彈簧，所述罐體由內(nèi)膽和外殼兩部分組成，所述內(nèi)膽固定連接在外殼內(nèi)，所述內(nèi)膽上設(shè)有若干通氣口，所述外殼的頂部以及下部分別設(shè)有進(jìn)氣口以及出氣口，所述活塞滑動(dòng)連接在內(nèi)膽內(nèi)，所述活塞的上方與內(nèi)膽之間設(shè)有彈簧，所述活塞的底端設(shè)有萬向球，所述凸輪滑動(dòng)連接在主軸上并通過液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。

優(yōu)選的，所述進(jìn)氣口設(shè)有單向閥一，所述單向閥一與進(jìn)風(fēng)風(fēng)道連接。所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)道設(shè)于汽車引擎的散熱風(fēng)扇前側(cè)。

優(yōu)選的，所述出氣口設(shè)有單向閥二，所述單向閥二與除霧風(fēng)道連接。

優(yōu)選的，所述單向閥二與除霧風(fēng)道之間的管道上依次設(shè)有干燥裝置、電加熱裝置以及溫度傳感器。

優(yōu)選的，所述液壓系統(tǒng)與除霧開關(guān)連接。

優(yōu)選的，所述單向閥一的通向是從進(jìn)風(fēng)風(fēng)道至進(jìn)氣口，所述單向閥二的通向?yàn)閺某鰵饪谥脸F風(fēng)道。

優(yōu)選的，所述凸輪為橢圓形的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：在需要除霧時(shí)，液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)凸輪右移利用汽車傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)凸輪使得活塞上下運(yùn)動(dòng)，再與單向閥配合實(shí)現(xiàn)原本風(fēng)扇的功能，而氣源組件的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道是設(shè)于散熱風(fēng)扇前的，這樣可以充分利用散熱風(fēng)扇處的熱風(fēng)，無需打開空調(diào)，減少油耗，也避免了壓縮機(jī)因頻繁啟停帶來的損害。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

圖2為氣源組件處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為外殼和內(nèi)膽的剖視圖。

圖4為凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

1-氣源組件，2-主軸，3-凸輪，4-液壓系統(tǒng)，5-單向閥一，6-進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，7-散熱風(fēng)扇，8-單向閥二，9-除霧風(fēng)道，11-內(nèi)膽，14-外殼，12-活塞，13-彈簧，11a-通氣口，14a-進(jìn)氣口，14b-出氣口，15-萬向球，21-干燥裝置，22-電加熱裝置，23-溫度傳感器，24-除霧開關(guān)。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。