[發明專利]用于垂直起降飛行器的著艦裝置及艦船

在審

• 申請號: 202011153627.2
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112124610A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 魏榮亮
• 申請（專利權）人: 魏榮亮
• 主分類號: B64F1/02
• 分類號: B64F1/02;B64F1/12
• 代理公司: 珠海智專專利商標代理有限公司 44262
• 代理人: 林永協

本發明提供一種用于垂直起降飛行器的著艦裝置及艦船，該著艦裝置包括升空平臺，升空平臺上設置有多個用于驅動升空平臺上升或者下降的動力裝置；升空平臺下方設有動力電纜和探管，探管內設有拉降索，且升空平臺下方還設置有減震降落架；其中，升空平臺包括上層平臺，上層平臺位于升空平臺的上端，且上層平臺設置有拉緊組件，拉緊組件用于將飛行器與上層平臺拉到一起。該艦船具有上述的著艦裝置。本發明能夠避免飛行器降落到甲板時對甲板造成較大的沖擊，并且飛行器的著艦控制更加簡單。

技術領域

本發明涉及艦載垂直起降飛行器助降領域，具體涉及一種用于垂直起降飛行器的著艦裝置以及具有這種著艦裝置的艦船。

背景技術

艦載垂直起降飛行器，如直升機、無人機等，在著艦的時候需要依靠著艦裝置實現，而現有的著艦裝置主要是使飛行器以剛性著艦的方式進行。以直升機為例，直升機的著艦裝置主要有“拉降”式、“魚叉-格柵”式、“助降網”式等三種著艦裝置。

拉降式著艦裝置主要由設在直升機上的引索、引索絞車、主探管、尾探管和設在艦艇上的拉降索及拉降絞車、夾緊機構和操縱室等構成。直升機準備著艦時，直升機懸停在飛行甲板上空6至8米的高度，放出主探管，并從主探管中伸出引索。甲板上的艦員用接地夾具，將引索和甲板上的拉降索對接，然后直升機飛行員啟動機上的引索絞車，將引索回收，從而牽引拉降索進入機內并固定。艦面引降員啟動拉降絞車回收拉降索，同時飛行員控制直升機，使直升機產生一個與艦船甲板升沉相一致的升力，確保在拉降索的作用下，直升機的升降與艦船甲板的升沉同步，在拉降絞車的拉力作用下，把直升機拉引著艦。直升機著艦后，主探管便插入甲板上的夾緊機構中，引降員迅速控制夾緊，把直升機系留在飛行甲板上。隨后，飛行員放出機上的尾探管，尾探管卡在飛行甲板上的格柵中把機尾固定，完成直升機整個著艦過程。拉降式著艦裝置主要適用于10噸以上的大型直升機的著艦，適用于6級以下的海況實現著艦，其中，系留式著艦方式是拉降式著艦方式在無人船上回收垂直升降無人飛機的一種特殊應用，使用系留式輔助垂直升降無人飛機著艦時，無人船將拉降索直接系在垂直升降無人飛機的下方，回收時直接收緊拉降索并將垂直升降無人飛機直接收回到無人船上。

魚叉-格柵式著艦裝置主要由設在直升機腹下的魚叉狀鎖緊裝置和飛行甲板上的格柵構成。格柵的版面直徑約為2.5米上列孔格。魚叉鎖緊裝置采用液壓驅動，由飛行員操縱，可伸出或縮進。直升機著艦時，放下魚叉機構，著艦時魚叉機構叉入飛行甲板上的格柵內，然后魚叉鎖緊裝置的鎖銷立即自動伸出鎖定，把直升機固定在甲板上。魚叉-格柵式著艦裝置主要適用于4至5噸的小型飛機，只適用于5級以下海況著艦。

助降網式是在甲板上布置有一片網，網由框架支起，網距離地面10至12厘米。當直升機降落時，機輪卡在網內，保持穩定。

目前直升機的起落架主要有滑撬式、輪式、滑撬與輪組合式三種，其中滑撬式、滑撬與輪組合式起落架沒有減震效果，輪式起落架雖然有一定的減震效果，但因為重量較大，減震效果也不理想。不管滑撬式還是輪式起落架的直升機，目前直升機在著艦時都存在一定的困難。現有的三種著艦方式的主要問題是通用性不強，拉降式能較好地解決6級以下海況直升機著艦，但只適合升力大的大型直升機，不適合升力不夠大的中小型直升機；魚叉-柵格式(只適用于4噸至5噸的小型直升機)和助降網式直升機降落甲板都屬于剛性著艦，只適用于5級以下海況，由于艦船在海面上搖擺晃動起伏不定，直升機垂直著艦時容易直接撞擊到甲板上。另外，在直升機下落的過程中若下落速度控制不好，直升機停靠甲板的瞬間也會與甲板產生較大沖擊力的碰撞，從而造成事故，而著艦時發生的事故這也是直升機的所有飛行事故之中占比較高的一項。目前，垂直升降無人飛機在無人船上降落只能使用系留式，受系留繩長度的限制，垂直升降無人飛機使用時無法遠離無人船，限制了無人飛機作用的發揮。