[發明專利]電動汽車電機控制器用EMI多級濾波電路

在審

• 申請號: 202011152900.X
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112202331A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 李貴生;劉斌;杜野;王會;楊友凱
• 申請（專利權）人: 無錫中匯汽車電子科技有限公司
• 主分類號: H02M1/44
• 分類號: H02M1/44;H03H7/01
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 沃趙新

本發明公開了一種電動汽車電機控制器用EMI多級濾波電路,包括多級濾波電路和直流支撐電容C，每級濾波電路兩個共模電容、一個差模電容和一個共模電感；其中第一級濾波電路設置有輸入連接端子，最后一級濾波電路設置有輸出連接端子；上一濾波電路中的共模電感的輸出端與下一級濾波電路中的共模電感順接；在每級濾波電路中，共模電容與差模電容均位于共模電感的同一側，所述直流支撐電容C位于最后一級濾波電路的輸出端或者輸入端。本發明的多級濾波器電路屬于π型和T型混合濾波拓撲電路，結合DC?Link電容濾波作用，多種電路拓撲結構，能更好的抑制高頻噪音；多級并聯達到低阻抗，高插入損耗的濾波效果。

技術領域

本發明涉及EMI技術領域，具體涉及一種電動汽車電機控制器用EMI多級濾波電路

背景技術

電動汽車由電池、電機、電機控制器構成三電系統作為其主要動力來源，但高開關頻率大電流工作的電機控制器，不可避免第產生傳導干擾和輻射干擾，而這些干擾會對其他電子設備CAN，LIN通信產生影響，從而造成控制系統的誤動作。

如何在設計中解決電動汽車的電磁兼容問題，是影響電動汽車可靠性和安全性的重要因素。但是現有的EMI濾波器由開關電源采用開關濾波器電路拓撲，適合于電網側濾波，無法濾除中頻噪音，甚至會發生某些頻段的噪聲變大。

發明內容

本發明要解決的技術問題是解決上述現有技術的不足，提供一種電動汽車電機控制器用EMI多級濾波電路。

為了解決上述現有技術的不足，本發明采用的技術方案為：一種電動汽車電機控制器用EMI多級濾波電路,包括多級濾波電路和直流支撐電容C，每級濾波電路兩個共模電容、一個差模電容和一個共模電感；其中第一級濾波電路設置有輸入連接端子，最后一級濾波電路設置有輸出連接端子；上一濾波電路中的共模電感的輸出端與下一級濾波電路中的共模電感順接；在每級濾波電路中，共模電容與差模電容均位于共模電感的同一側，所述直流支撐電容C位于最后一級濾波電路的輸出端或者輸入端。

作為本發明的一種優選，濾波電路的級數為兩級，分別為一級濾波電路和二級濾波電路；其中一級濾波電路由差模電容C_x1、共模電容Cy1和共模電感L₁組成，二級濾波電路由差模電容C_x2、共模電容C_y2和共模電感L₂組成；其中差模電容C_x1、共模電容Cy1位于共模電感L₁的輸入端，差模電容C_x2、共模電容C_y2位于共模電感L₂的輸出端，直流支撐電容位于共模電感L₁和共模電感L₂之間；差模電容C_x1的容值范圍為330nF～2.2μF；所述共模電容C_y1的容值范圍為68nF～0.47μF，所述共模電感L1初始磁導率3.5～9K；所述差模電容C_x2的容值范圍為47nF～3.3μF；所述共模電容C_y2的容值范圍為100nF～0.22μF，所述共模電感L₂初始磁導率2.5～5K；直流支撐電容C容值范圍為150μF～1200μF。