[發明專利]一種船體加強圈對接工裝

有效

• 申請號: 202011151669.2
• 申請日: 2020-10-23
• 公開（公告）號: CN112278186B
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發明（設計）人: 楊偉鋒;張小俠
• 申請（專利權）人: 中船黃埔文沖船舶有限公司
• 主分類號: B63B73/20
• 分類號: B63B73/20
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 禤淑瑩;黃華蓮

本發明涉及船舶建造技術領域，公開了一種船體加強圈對接工裝，包括外固定環，其包括互相拼合的第一外環和第二外環；第一外環的兩端分別設有第一導件，第二外環的兩端分別設有與第一導件配合形成旋轉連接的第二導件；內固定件，其位于外固定環的內部，且其外側面與外固定環的內側面之間具有容納加強半圈的預定間隙；內固定件上設有空隙，空隙設于與兩個加強半圈的對接處對應的位置。本發明提出的船體加強圈對接工裝結構簡單，使用方便，定位準確，用于輔助加強圈對接時能夠大大提升對接精度，從而有效保證對接后的整體形狀符合設計及施工要求。

技術領域

本發明涉及船舶建造技術領域，特別是涉及一種船體加強圈對接工裝。

背景技術

參見圖1，船體結構的板件01上通常會開設圓孔或腰圓孔以滿足不同的功能需求。為了保證板件的結構強度，一般會沿開孔邊緣設置一圈扁鐵進行結構補強，該加強扁鐵被稱為加強圈。

參見圖2及圖3，加強圈一般分為兩部分下料加工，兩個加強半圈02經過對接拼裝后裝在需要補強的開孔內。加強圈加工成型后，形狀必須保持和開孔邊緣緊貼，否則無法安裝，甚至需要重新下料制作。

目前，圓孔或腰圓孔加強圈有兩種安裝方法：

第一種是將兩個加強半圈02直接在開孔內散裝。但這種方法安裝難度大，裝配耗時長，效率低，一般較少采用。

第二種是先將兩個加強半圈02對接后，再整體安裝在開孔內。但這種方法對接精度低，從而導致對接后的整體形狀難以保證，與開孔不匹配導致返工，增加生產成本。

發明內容

本發明的目的是：本發明提供了一種船體加強圈對接工裝，以解決現有技術加強圈對接精度低，從而導致對接后的整體形狀難以保證的技術問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種船體加強圈對接工裝，包括：

外固定環，其包括互相拼合的第一外環和第二外環；所述第一外環的兩端分別設有第一導件，所述第二外環的兩端分別設有與所述第一導件配合形成旋轉連接的第二導件；

內固定件，其位于所述外固定環的內部，且其外側面與所述外固定環的內側面之間具有容納所述加強半圈的預定間隙；所述內固定件上設有空隙，所述空隙設于與兩個所述加強半圈的對接處對應的位置。

本申請的一些實施例中，所述第一外環與所述第二外環以兩個所述加強半圈的對接處連線為對稱軸對稱地設置。

本申請的一些實施例中，所述第一外環包括互相拼合的第一主環和第一副環；所述第一主環的一端設有所述第一導件，另一端設有第一主連接部；所述第一副環的一端設有所述第一導件，另一端設有與所述第一主連接部形成拼合連接的第一副連接部。

本申請的一些實施例中，所述第一主環與所述第一副環以所述第一外環的中線為對稱軸對稱地設置。

本申請的一些實施例中，所述第一導件包括設于所述第一外環端部外側的第一上導柱和第一下導槽，且所述第一上導柱沿中心軸向設有第一通孔；所述第二導件包括設于所述第二外環端部外側的第二下導柱和第二上導槽，且所述第二下導柱沿中心軸向設有第二通孔；所述第一上導柱與所述第二上導槽貼合，以及所述第二下導柱與所述第一下導槽貼合時所述第一通孔與所述第二通孔連通。

本申請的一些實施例中，所述第一上導柱及所述第一下導槽的長度相同；所述第一上導柱的外側面為外凸的圓弧面，所述第一下導槽的表面為內凹的圓弧面；所述第二上導槽及所述第二下導柱的長度相同；所述第二下導柱的外側面為外凸的圓弧面，所述第二上導槽的表面為內凹的圓弧面。