[發明專利]一種加強梁連接結構及其連接方法

在審

• 申請號: 202011148028.1
• 申請日: 2020-10-23
• 公開（公告）號: CN112249165A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 茍黎剛;虞午陽;彭鴻;管迪
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D27/02
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 戈余麗

本發明提供一種加強梁連接結構及其連接方法，屬于車輛結構領域。該加強梁連接結構包括：主梁，由多塊鈑金拼接而成且其橫截面呈封閉形狀；和至少一個加強支架，每一加強支架均設置于主梁的內部且其橫截面呈封閉形狀，每一加強支架的部分外側配置成在所述主梁形成封閉形狀的橫截面之前與至少一塊所述鈑金通過焊接相連，每一所述加強支架的其他部分外側設有粘合劑，所述粘合劑配置成在所述主梁形成封閉形狀的橫截面后通過加熱的方式使其產生預設強度的粘結力，以連接每一所述加強支架的所述其他部分外側與所述主梁。本發明還提供了上述加強梁連接結構的連接方法。本發明的加強梁連接結構具有較高的抗彎和抗扭性能，工藝可操作性強，且簡單易行。

技術領域

本發明屬于車輛結構領域，特別是涉及一種加強梁連接結構及其連接方法。

背景技術

相關技術中，結構耐久、NVH、碰撞安全車身開發中的三大最基本性能，而車身梁的截面及腔體設計對車身的性能影響至關重要。好的梁截面和腔體結構能提供高的剛度和模態，從而提升耐久性、NVH性能和碰撞安全性能。而梁的抗彎抗扭等性能直接關系到車身的性能，封閉的梁截面能更好的提供梁的抗扭抗彎性能。

但是在實際生產工藝中往往很難實現封閉的梁截面，主要是因為在焊接時把加強支架與梁的一塊板焊好后再與另外一塊板焊接，在這種情況下，無法把支架與另一塊板焊接，焊槍無法伸進去。所以大部分的梁截面內的加強支架結構只能與梁的一側板焊接，另一側無法連接，不能形成封閉的腔體，在同等的重量和成本下不能發揮最大的作用。

發明內容

本發明第一方面的一個目的是提供一種具有較高的抗彎和抗扭性能的加強梁連接結構。

本發明的另一個目的是要使得加強支架與封閉的梁的各個面均相連。

本發明第二方面的一個目的是要提供一種用于上述強梁連接結構的連接方法，工藝可操作性強，且簡單易行。

特別地，本發明提供了一種加強梁連接結構，包括：

主梁，由多塊鈑金拼接而成且其橫截面呈封閉形狀；和

至少一個加強支架，每一所述加強支架均設置于所述主梁的內部且其橫截面呈封閉形狀，每一所述加強支架的部分外側配置成與至少一塊所述鈑金通過焊接相連，每一所述加強支架的其他部分外側設有粘合劑，所述粘合劑配置成在所述主梁形成封閉形狀的橫截面后通過加熱的方式使其產生預設強度的粘結力，以連接每一所述加強支架的所述其他部分外側與所述主梁。

可選地，所述粘合劑為固體的結構膠，所述結構膠配置成在所述主梁形成封閉形狀的橫截面后通過烘烤發生膨脹并粘結每一所述加強支架的所述其他部分外側與所述主梁。

可選地，每一所述加強支架的所述其他部分外側設有多個卡扣，用于固定所述結構膠。

可選地，所述粘合劑為無鉛錫膏，所述無鉛錫膏配置成在所述主梁形成封閉形狀的橫截面后通過回流焊使其融化并粘結每一所述加強支架的所述其他部分外側與所述主梁。

可選地，每一所述加強支架呈環狀，其軸向與所述主梁的軸向平行。

可選地，每一所述加強支架與各個所述鈑金均相連。

特別地，本發明還提供了一種連接方法，用于上述中任一項所述的加強梁連接結構，所述連接方法包括：

在所述主梁的多個鈑金形成封閉形狀的橫截面之前，將每一所述加強支架的部分外側與至少一塊所述鈑金通過焊接相連，其中，每一所述加強支架的其他部分外側設有粘合劑；

拼接多個所述鈑金，以使得所述主梁形成封閉形狀的橫截面；

在所述主梁形成封閉形狀的橫截面后，加熱所述粘合劑，使得所述粘合劑產生預設強度的粘結力，以粘結每一所述加強支架的其他部分外側與所述主梁。