[發明專利]用于制造車輛的模塊化安裝結構和組合方法

在審

• 申請號: 202011145104.3
• 申請日: 2020-10-23
• 公開（公告）號: CN114475200A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 徐誠遠;隋海騰
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K17/06;F16F15/04
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;郭海娜

本發明涉及用于制造車輛的模塊化安裝結構和組合方法。所述模塊化安裝結構包括：安裝模塊單元、第一模塊單元和第二模塊單元，所述安裝模塊單元包括安裝殼體、安裝芯體和安裝隔離體，所述安裝芯體具有螺栓孔，所述安裝隔離體連接安裝殼體和安裝芯體；所述第一模塊單元包括第一殼體、第一芯體和第一隔離體，所述第一芯體具有螺栓孔，所述第一隔離體連接第一殼體和第一芯體并且具有第一方向特性；所述第二模塊單元包括第二殼體、第二芯體和第二隔離體，所述第二芯體具有螺栓孔，所述第二隔離體連接第二殼體和第二芯體并且具有第二方向特性。

技術領域

本發明涉及用于制造車輛的模塊化安裝結構和組合方法，更具體地，本發明涉及一種能夠縮短制造車輛的開發周期的模塊化安裝結構和組合方法。

背景技術

通常，由于根據活塞和連桿的豎直運動、在汽缸軸向方向上產生的往復運動的慣性力以及施加至連桿的曲軸的扭矩的周期性變化而引起的中心位置的周期性變化，發動機產生大量的振動。

連接至這樣的發動機的變速器不僅根據車輛的行駛狀態增加或減小了發動機的扭矩，而且使車輛倒車，并且在結構上總是接收振動。因此，由于變速器總是像發動機一樣經受振動，當將變速器安裝至車身時，有必要通過設計適當的振動隔離裝置來提高乘客的乘坐舒適性。

這些發動機和變速器被稱為動力傳動系，并且通過支撐每個車身的發動機安裝單元和變速器安裝單元而安裝在車身上。

這里，用于隔離振動的隔離體應用于每個安裝單元，但是僅隔離體不足以同時充分地吸收在較寬頻帶上廣泛出現的復雜振動。

典型的安裝結構硫化粘合至芯體、外部與配合部件接合，并且包括用于振動隔離的橡膠，即，隔離體。

相關技術通過調節隔離體的橋體的厚度、角度、形狀和硬度來控制車輛前后方向(X方向)和上下方向(Z方向)的振動傳遞特性。

相關技術利用橡膠橋體的形狀(比如，厚度和角度)來調整X和Z方向的特性，因此在車輛設計和調整過程中，如果X和Z方向的特性改變，則需要制造新的模具并重建部件。

另外，必須再次驗證新制造的產品是否滿足耐久性能并在車輛中再次評估，以確認是否滿足性能要求。此外，如果再次發生問題，則由于需要重建模具，會有諸如開發周期延遲、部件的耐久性能驗證以及實際車輛評估的延遲的問題。

公開于該背景技術部分的以上信息僅僅旨在加強對本發明的背景的理解，因此其可以包含的信息不構成在本國已為本領域普通技術人員已知的現有技術。

發明內容

本發明提供了模塊化安裝結構和組合方法，其可以縮短制造車輛時的開發周期。

根據本發明示例性實施方案的模塊化安裝結構可以包括：安裝模塊單元、第一模塊單元和第二模塊單元，所述安裝模塊單元包括安裝殼體、安裝芯體和安裝隔離體，所述安裝芯體具有螺栓孔，所述安裝隔離體連接安裝殼體和安裝芯體；所述第一模塊單元包括第一殼體、第一芯體和第一隔離體，所述第一芯體具有螺栓孔，所述第一隔離體連接第一殼體和第一芯體并且具有第一方向特性；所述第二模塊單元包括第二殼體、第二芯體和第二隔離體，所述第二芯體具有螺栓孔，所述第二隔離體連接第二殼體和第二芯體并且具有第二方向特性。

可以通過分別連接安裝芯體、第一芯體和第二芯體的突出凹進結構將安裝模塊單元、第一模塊單元和第二模塊單元進行組合。

第一隔離體可以包括在第一方向上形成的第一橋體。

第二隔離體可以包括在與第一方向不同的第二方向上形成的第二橋體。