[發(fā)明專利]控制半主動式發(fā)動機懸置的方法和系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2020-10-23
• 公開（公告）號: CN113306382A
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發(fā)明（設計）人: 金壯鎬;李岐遠;田在根;許俊行
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;甄雁翔

本發(fā)明提供了控制半主動式發(fā)動機懸置的方法和系統(tǒng)，從而提高了車輛的NVH性能和駕駛性能，并減少在特定行駛條件下產(chǎn)生的噪聲和振動。所述方法包括以預定時間間隔存儲實時車速數(shù)據(jù)，并確定發(fā)動機是否處于怠速狀態(tài)。響應于確定出發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，基于車速變化信息來確定車輛的當前行駛狀態(tài)是否對應于優(yōu)先考慮噪聲和振動性能的預定條件。當確定出在發(fā)動機的怠速狀態(tài)下車輛的當前行駛狀態(tài)對應于預定條件時，將半主動式發(fā)動機懸置調(diào)整為處于開啟狀態(tài)。

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于控制發(fā)動機懸置的方法和系統(tǒng)，更具體地，涉及一種用于控制半主動式發(fā)動機懸置的方法，其可以提高車輛的噪聲、振動和不平順性(NVH)性能以及車輛的駕駛性能，并且防止在車輛的特定行駛條件下在懸置中產(chǎn)生噪聲和振動。

背景技術

隨著應用于車輛的技術的逐漸發(fā)展以及消費者對低振動和低噪聲的需求不斷增加，通過分析車輛的噪聲、振動和不平順性(NVH)性能來最大化駕駛舒適性的努力正在進行中。在車輛的運行過程中，在特定的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)范圍發(fā)生的發(fā)動機振動會以特定的頻率通過車身傳遞到車輛內(nèi)部，在這種情況下，發(fā)動機爆炸部分對車輛內(nèi)部的影響很大。

因此，在發(fā)動機和車身之間安裝有支撐車輛的發(fā)動機并減少發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲和振動的發(fā)動機懸置，并且所述發(fā)動機懸置大致分為橡膠發(fā)動機懸置、空氣阻尼發(fā)動機懸置以及充液式發(fā)動機懸置。其中，充液式發(fā)動機懸置被稱為液壓發(fā)動機懸置或水力發(fā)動機懸置，并且具有這樣的結(jié)構(gòu)：其中指定量的液體容納在絕緣體下方，并沿上液體腔室和下液體腔室之間的流動路徑流動，從而產(chǎn)生阻尼力。

這種液壓發(fā)動機懸置的優(yōu)點在于，可以根據(jù)情況減小高頻振動(低振幅振動)和低頻振動(高振幅振動)。近來，為了改善液壓發(fā)動機懸置的隔振特性，正在開發(fā)其中致動器可以主動地使激勵板豎直移動的主動發(fā)動機懸置和半主動式發(fā)動機懸置。

其中，被稱為半主動式發(fā)動機懸置的半主動式控制發(fā)動機懸置(半ACM)配置為以開啟/關閉的方式控制懸置的特性，并且廣泛地使用了體積剛度型半主動式發(fā)動機懸置(其中隔膜的動作受到控制)以及旁路型半主動式發(fā)動機懸置(其中單獨設置連接上液體腔室和下液體腔室的第二流動路徑然后對其進行控制)。在旁路型半主動式發(fā)動機懸置中，噴嘴板安裝在絕緣體和隔膜之間，并且所述噴嘴板將絕緣體和隔膜之間的空間劃分為上液體腔室和下液體腔室。

此外，除了環(huán)狀的第一流動路徑(第一噴嘴)以外，在噴嘴板上還形成有比第一流動路徑長度更短且橫截面積更大的第二流動路徑(第二噴嘴)。在所述半主動式發(fā)動機懸置中，當絕緣體由于從發(fā)動機傳遞來的載荷和振動而發(fā)生彈性變形時，基于上液體腔室的內(nèi)部容積的增加或減少而使流體流動，并且在所述過程中，減少了車身的振動。

在半主動式發(fā)動機懸置中，安裝有電磁致動器，在所述電磁致動器中，電樞(柱塞)根據(jù)是否向線圈施加電流而豎直移動，從而打開和關閉第二流動路徑。在這種情況下，當安裝在隔膜下方的電樞升高時，第二流動路徑關閉；當電樞降低時，第二流動路徑打開。在怠速期間，半主動式發(fā)動機懸置通過打開關閉的第二流動路徑來降低怠速激勵頻帶的動力特性，從而減少了通過懸置傳遞到車身的振動量。

但是，在車輛行駛期間，半主動式發(fā)動機懸置關閉第二流動路徑，從而以改變其特性的方式進行操作。半主動式發(fā)動機懸置的開啟狀態(tài)是通過懸置控制器將電流輸出到懸置中的線圈的狀態(tài)，即通過懸置控制器將工作電流施加到線圈的狀態(tài)。在一般的半主動式發(fā)動機懸置系統(tǒng)中，懸置控制器配置為在預定的安裝條件得到滿足時，將電池電流施加到線圈，以開啟半主動式發(fā)動機懸置。

在半主動式發(fā)動機懸置的開啟狀態(tài)下，由于電流施加到線圈，線圈和電樞之間產(chǎn)生的吸引力克服復位彈簧的剛度而使電樞向下移動，然后固定電樞，由此第二流動路徑(或進出口)打開。因此，在半主動式發(fā)動機懸置的開啟狀態(tài)下，電樞不能關閉第二流動路徑，并且隔膜容易移動，因此，半主動式發(fā)動機懸置的動態(tài)特性和阻尼性能較低。