[發(fā)明專利]一種汽車信號(hào)燈發(fā)光強(qiáng)度自動(dòng)控制系統(tǒng)及控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011142444.0
• 申請(qǐng)日: 2020-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN112291900A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱俊潔;李永強(qiáng);趙卯;曲福興;周牧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 一汽奔騰轎車有限公司
• 主分類號(hào): H05B47/11
• 分類號(hào): H05B47/11;H05B47/16;B60Q1/26;H05B47/165
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 劉程程

本發(fā)明公開了一種汽車信號(hào)燈發(fā)光強(qiáng)度自動(dòng)控制系統(tǒng)及控制方法，所述系統(tǒng)包括：環(huán)境信息采集模塊、車輛狀態(tài)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)模塊；所述方法為：通過環(huán)境信息采集模塊和車輛狀態(tài)采集模塊采集車輛當(dāng)前所處環(huán)境亮度信息及車速信息；基于數(shù)據(jù)處理模塊中的汽車信號(hào)燈發(fā)光強(qiáng)度控制策略，確定車輛信號(hào)燈的發(fā)光目標(biāo)亮度值；根據(jù)汽車信號(hào)燈發(fā)光目標(biāo)亮度值，數(shù)據(jù)處理模塊向信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)送控制信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車信號(hào)燈發(fā)光強(qiáng)度。本發(fā)明所述控制系統(tǒng)及控制方法通過識(shí)別車輛所處環(huán)境，進(jìn)而自動(dòng)設(shè)定汽車燈信號(hào)燈發(fā)光強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)汽車信號(hào)燈發(fā)光強(qiáng)度與車速及周圍環(huán)境明暗相協(xié)調(diào)，進(jìn)一步提高駕乘安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車信號(hào)燈控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車信號(hào)燈發(fā)光強(qiáng)度自動(dòng)控制系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)

汽車燈是指為保證安全行車而安裝在汽車上的各種交通燈，其中，按功能分為：照明燈和信號(hào)燈。

信號(hào)燈能使位于一定距離上的其他道路使用者清楚地辨認(rèn)光信號(hào)。與此有關(guān)的燈的參數(shù)有發(fā)光強(qiáng)度、發(fā)光面積、光束擴(kuò)散角和光色等。為在具有黑暗背景的夜間容易識(shí)別光信號(hào)，所以，對(duì)于只在夜間使用的信號(hào)燈如位置燈、示廓燈和停車燈等，發(fā)光強(qiáng)度通常只在數(shù)坎德拉到數(shù)十坎德拉之間。對(duì)于晝夜使用的信號(hào)燈如轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、制動(dòng)燈等，其晝間要求的光強(qiáng)度一般高達(dá)數(shù)百坎德拉。為了使這類信號(hào)燈在夜間工作時(shí)不產(chǎn)生眩光，除對(duì)最大發(fā)光強(qiáng)度作出限制外，有的還采用晝、夜兩種工況。對(duì)于大部分是近距離感受的汽車信號(hào)燈光，還必須考慮發(fā)光面積與規(guī)定發(fā)光強(qiáng)度之間的匹配，以防止亮度過大而造成眩目。大部分信號(hào)燈的光束擴(kuò)散角(10％最大光強(qiáng)度方向之間的夾角)，垂直方向不小于20°，水平方向不小于40°。

現(xiàn)有技術(shù)中，GB 5920-2019國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定了機(jī)動(dòng)車及掛車前位燈、后位燈、示廓燈和制動(dòng)燈的有關(guān)配光性能的技術(shù)要求，但其對(duì)光照強(qiáng)度的技術(shù)要求之規(guī)定了信號(hào)燈的光強(qiáng)范圍，而缺少針對(duì)不同外界環(huán)境而設(shè)定的具體光照強(qiáng)度數(shù)值，也無法隨著外界環(huán)境及車速變化而調(diào)節(jié)相應(yīng)的信號(hào)燈光照強(qiáng)度。

而在實(shí)際道路條件下，汽車信號(hào)燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)與車速和周圍環(huán)境的明暗相協(xié)調(diào)，若在明亮環(huán)境中，汽車信號(hào)燈發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)靠近標(biāo)準(zhǔn)中的下限，或者在昏暗環(huán)境下，汽車信號(hào)燈發(fā)光強(qiáng)度靠近標(biāo)準(zhǔn)中的上限，都是不利于安全的，例如：在夜間行車條件下，當(dāng)后車與前車同時(shí)停車等待信號(hào)燈，或者在后車與前車距離較近時(shí)，若前車的信號(hào)燈強(qiáng)度過高，則極容易對(duì)后車司機(jī)的視覺造成沖擊，使后車司機(jī)產(chǎn)生眩暈，存在較大安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明公開了一種一種汽車信號(hào)燈發(fā)光強(qiáng)度自動(dòng)控制系統(tǒng)及控制方法，通過識(shí)別車輛所處環(huán)境,進(jìn)而自動(dòng)設(shè)定汽車燈信號(hào)燈發(fā)光強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)汽車信號(hào)燈發(fā)光強(qiáng)度與車速及周圍環(huán)境明暗相協(xié)調(diào)，進(jìn)一步提高駕乘安全性。結(jié)合說明書附圖，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種汽車信號(hào)燈發(fā)光強(qiáng)度自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括：環(huán)境信息采集模塊、車輛狀態(tài)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)模塊；

所述環(huán)境信息采集模塊中：

車輛所在時(shí)間及空間信息數(shù)據(jù)采集單元，用于采集車輛所在位置、日期及時(shí)間信息并發(fā)送至數(shù)據(jù)處理模塊；

車輛周圍環(huán)境亮度信息數(shù)據(jù)采集單元，用于采集車輛周圍環(huán)境照度信息并發(fā)送至數(shù)據(jù)處理模塊；

所述車輛狀態(tài)采集模塊中：

車速信號(hào)采集單元，用于采集車輛當(dāng)前車速信息并發(fā)送至數(shù)據(jù)處理模塊；

信號(hào)燈開閉指令采集單元，用于采集信號(hào)燈開閉指令并發(fā)送至數(shù)據(jù)處理模塊；

所述數(shù)據(jù)處理模塊中：

日出日落數(shù)據(jù)庫(kù)單元，用于存儲(chǔ)各地理位置所對(duì)應(yīng)的經(jīng)緯度，在不同日期所對(duì)應(yīng)的日出時(shí)間和日落時(shí)間；