[發明專利]發動機的排氣系統

在審

• 申請號: 202011142364.5
• 申請日: 2020-10-23
• 公開（公告）號: CN112746884A
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 八城纮一;高群保
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F02B37/00
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

本發明的發動機的排氣系統包括：排氣通道；具有渦輪殼體(22)的渦輪增壓器；以及第一及第二凈化部。排氣通道具備：從渦輪殼體向特定方向的一側延伸的第一通道部(30)；內置第一凈化部的第二通道部；以及內置第二凈化部的第三通道部。第二通道部的軸心以上端比下端位于特定方向的一側的方式傾斜。第一通道部在上表面(30a)具有傾斜部(32b)。傾斜部以特定方向的一側的部分比另一側的部分位于下方的方式傾斜，并且安裝有用于檢測排氣氣體的特性的檢測裝置(80)或將流體噴射到排氣氣體中的噴射裝置。據此，既能夠在渦輪殼體的周圍緊湊地設置排氣通道又能夠將排氣通道上設置的檢測裝置或噴射裝置的上端的高度位置抑制得較低。

技術領域

本發明涉及發動機的排氣系統，該發動機的排氣系統具有被發動機的排氣氣體驅動的渦輪增壓器，該發動機具有沿特定方向延伸的輸出軸。

背景技術

以往，有時會在發動機的排氣通道上設置被排氣氣體驅動以對進氣進行增壓的渦輪增壓器以及用于凈化排氣氣體的凈化裝置。此外，還會在排氣通道上設置多個凈化裝置。

例如，日本專利公開公報特開2018-40368中公開了一種在排氣通道上從上游側依次設置有渦輪增壓器的渦輪殼體、整體式催化劑、整體式過濾器的發動機系統。在該發動機系統，在沿發動機的排氣側的側面的區域中，在渦輪殼體的前方設置有整體式催化劑，在渦輪殼體的下方設置有整體式過濾器。此外，將整體式催化劑與整體式過濾器相連接的連接管在從整體式催化劑向前方延伸后一邊彎曲一邊向后方延伸，并且該連接管的后端部連接于整體式過濾器的前端部。在該發動機系統中，由于渦輪殼體、整體式催化劑及連接管的局部在前后方向上排列設置，因此，它們在前后方向上所占據的區域的尺寸大。

對此，通過例如如國際公開公報WO2013/104543所公開的那樣使上游側的凈化裝置以沿上下方向延伸的姿勢設置在上下方向上渦輪殼體與下游側的凈化裝置之間的位置，便能夠減小渦輪殼體和兩個凈化裝置在前后方向上所占據的區域的尺寸。

然而，在如上述那樣將上游側的凈化裝置設置在上下方向上渦輪殼體與下游側的凈化裝置之間的位置的情況下，若單純地將上游側的凈化裝置設為在上下方向上筆直地延伸的姿勢，并且以從該凈化裝置的上端部向上方延伸的方式來設置排氣管，則應安裝在凈化裝置的上游側的傳感器等的上端的高度位置便會增高。

發明內容

本發明鑒于上述的情況而作，其目的在于提供一種如下的發動機的排氣系統：既能夠在渦輪殼體的周圍緊湊地設置排氣通道又能夠將排氣通道上所設置的檢測裝置或噴射裝置的上端的高度位置抑制得較低。

本發明的一個方面所涉及的發動機的排氣系統被設置于具備沿特定方向延伸的輸出軸的發動機，其包括：排氣通道，讓從所述發動機排出的排氣氣體流通；渦輪增壓器，具有收容被所述排氣氣體驅動的渦輪的渦輪殼體，該渦輪殼體的內部形成有讓所述排氣氣體通過的通道；以及第一凈化部及第二凈化部，分別凈化所述排氣氣體；其中，所述排氣通道具備：第一通道部，與所述渦輪殼體的下游端連接；第二通道部，內置所述第一凈化部并且與所述第一通道部的下游端連接；以及第三通道部，內置所述第二凈化部并且與所述第二通道部的下游端連接；其中，所述第一通道部從所述渦輪殼體向所述特定方向的一側延伸，所述第三通道部在所述渦輪殼體的下方沿所述特定方向延伸，所述第二通道部從所述第三通道部的所述特定方向的所述一側的端部向上方延伸，所述第二通道部的軸心以上端相對于下端而位于所述特定方向的所述一側的方式傾斜，所述第一通道部在上表面具有傾斜部，該傾斜部以所述特定方向的所述一側的部分相對于另一側的部分而位于下方的方式傾斜，所述傾斜部上安裝有用于檢測所述排氣氣體的特性的檢測裝置或將流體噴射到所述排氣氣體中的噴射裝置。

根據本發明的發動機的排氣系統，既能夠在渦輪殼體周圍緊湊地設置排氣通道又能夠將檢測裝置或噴射裝置的上端的高度位置抑制得較低。

附圖說明

圖1是表示本發明的一實施方式所涉及的發動機的排氣系統的簡略側視圖。