[發明專利]一種多功能的汽車車架縱梁夾裝支撐平臺

在審

• 申請號: 202011142207.4
• 申請日: 2020-10-22
• 公開（公告）號: CN112192485A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 苑光緒
• 申請（專利權）人: 日照興業汽車配件股份有限公司
• 主分類號: B25B11/02
• 分類號: B25B11/02
• 代理公司: 濟南尚本知識產權代理事務所(普通合伙) 37307
• 代理人: 楊寶根

本發明涉及一種多功能的汽車車架縱梁夾裝支撐平臺，屬于車架加工設備技術領域，包括支撐臺以及設置于支撐臺上端面四角位置處的支撐組件，支撐組件包括第一支撐座、第二支撐座、轉軸和蝸輪，第一支撐座和第二支撐座上端面均開設有裝配槽，裝配槽兩側壁開設有弧形第一導槽，蝸輪兩端面上固定連接有第一導軌，蝸輪開設有卡槽，轉軸固定連接有軸承和蝸桿，軸承外側壁與裝配槽側壁固定連接，轉軸一端突出于支撐座。支撐組件對車架的兩縱梁進行夾裝支撐，連接部件結構不規則時，驅動蝸桿，使縱梁分別朝向兩側，對兩縱梁同時進行組裝，提高工作效率，縱梁組裝完成后，通過轉軸驅動蝸桿使兩縱梁相對設置進行橫梁的安裝，大大提高了工作效率。

技術領域

本發明涉及車架加工設備技術領域，尤其是涉及一種多功能的汽車車架縱梁夾裝支撐平臺。

背景技術

車架是汽車中最重要的承載部件，車架主要是由縱梁、橫梁組成，兩根縱梁平行設置，多根橫梁等間距鉚接或者焊接于兩縱梁之間，另外縱梁或者橫梁上固定安裝有其它連接部件。車架在實際加工過程中，當縱梁、橫梁和連接部件結構比較規則時，為了提高組裝效率，通常選擇多工位加工的方式，即先將連接部件固定在縱梁或者橫梁上，再對橫縱梁進行組裝。但是當縱梁、橫梁或者連接部件結構不規則時，連接部件提前固定安裝不便于橫梁或者縱梁的移動，甚至移動過程中對連接部件、縱梁或者橫梁造成變形。所以當縱梁、橫梁和連接部件的結構不規則時，通常選擇單工位加工的方式，即在同一工位上完成車架的組裝，以及連接部件的組裝，從而避免移動造成的零件變形。但是由于現有技術沒有適合的支撐平臺，導致車架組裝的工作效率低下，針對這一問題，我們提出一種多功能的汽車車架縱梁夾狀支撐平臺。

發明內容

本發明針對上述現有技術中的問題，提供一種多功能的汽車車架縱梁夾裝支撐平臺，通過以下技術方案得以實現的：

一種多功能的汽車車架縱梁夾裝支撐平臺，包括支撐臺以及設置于支撐臺上端面四角位置處的支撐組件，所述支撐組件包括第一支撐座、第二支撐座、轉軸和蝸輪，所述第一支撐座和第二支撐座分別有兩個，兩所述第二支撐座的連線平行于支撐臺的長邊，所述蝸輪的軸線平行于支撐臺的長邊，所述第一支撐座和第二支撐座上端面均開設有裝配槽，所述裝配槽兩垂直于蝸輪軸線的側壁開設有弧形第一導槽，所述蝸輪兩端面上固定連接有與第一導槽配合的第一導軌，所述蝸輪開設有卡槽，所述轉軸同軸固定連接有用于支撐轉軸的軸承和與蝸輪嚙合的蝸桿，所述軸承有兩個，所述蝸桿設置于兩軸承之間，所述軸承外側壁與裝配槽側壁固定連接，所述轉軸一端突出于第一支撐座遠離第二支撐座的側壁，所述轉軸一端突出于第二支撐座遠離第一支撐座的側壁。

本發明進一步設置為：所述支撐臺上固定連接有第二導槽，所述第二支撐座的側壁上固定連接有與第二導槽滑移配合的第二導軌，所述第二支撐座遠離第一支撐座的側壁上轉動連接有頂桿，所述第二導槽側壁上固定連接有螺套，所述螺套與頂桿螺紋連接。

本發明進一步設置為：所述頂桿遠離第二支撐座的一端固定連接有轉輪。

本發明進一步設置為：所述轉軸靠近轉輪的一端滑移連接有轉桿，所述轉桿的兩端固定連接有卡塊。

本發明進一步設置為：所述第二導槽上端面標刻有刻度尺，所述刻度尺長度方向平行于第二支撐座的移動方向。

本發明進一步設置為：所述支撐臺上端面開設有落料孔，所述落料孔位于第二導槽內側，所述落料孔的寬度小于第二支撐座的寬度，所述落料孔的長度大于第二支撐座的長度。

本發明進一步設置為：所述卡槽兩平行的側壁上轉動連接有第一轉動輪，所述第一轉動輪的軸線平行于蝸輪的軸線。

本發明進一步設置為：所述支撐臺的上端面固定連接有支撐架，所述支撐架的上端面轉動連接有第二轉動輪，所述第二轉動輪的軸線平行于第一轉動輪的軸線。

綜上所述，本發明的有益技術效果為：