[發(fā)明專利]一種DPF被動再生控制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202011141830.8
• 申請日: 2020-10-22
• 公開（公告）號: CN112267946A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陸曉燕;任學(xué)成;陳勤學(xué);吳峰勝;劉耀軍;陳燦玉
• 申請（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02;F02D9/02;F02D9/06;F02D41/00;F02D41/40;F02D41/26;F01N9/00;F01N11/00;F01N3/025;F01N3/027
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

本發(fā)明公開了一種DPF被動再生控制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)。該方法包括：發(fā)動機運行過程中，實時獲取運行信息，其中，所述運行信息包括第一運行時長、第二運行時長、運行油耗、運行里程、DPF的入口溫度、DPF的壓差和DPF的碳煙量；若DPF的入口平均溫度小于或者等于第一溫度閾值，則判斷所述運行信息是否滿足熱管理啟動條件；若所述運行信息滿足熱管理啟動條件，則啟動熱管理模式，以提高DPF的入口溫度；若所述DPF的入口溫度大于或者等于第二溫度閾值，則觸發(fā)DPF被動再生。通過本發(fā)明的技術(shù)方案，能夠?qū)崿F(xiàn)純被動再生，充分發(fā)揮被動再生優(yōu)勢，有效降低燃油消耗，控制再生系統(tǒng)成本，提高再生過程的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實施例涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種DPF被動再生控制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著全球?qū)Νh(huán)境的日益關(guān)注，內(nèi)燃機排氣污染物的控制被廣泛的探索研究，國六排放法規(guī)推出后，嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。為了滿足越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，柴油顆粒捕集器(Diesel Particulate Filter,DPF)技術(shù)應(yīng)運而生。此項技術(shù)主要是降低柴油發(fā)動機尾氣中顆粒物(Particulate Matter，PM)的排放，是國際公認(rèn)最好的方法。

DPF技術(shù)主要包括載體和再生兩個部分，載體用于捕集尾氣中的顆粒物。DPF在工作過程中，碳微粒會沉積在載體內(nèi)，積碳過多時，會導(dǎo)致發(fā)動機動力性和經(jīng)濟型性性能下降，必須及時清除沉積的顆粒物，而如何快速安全的去除載體中捕集的顆粒物是DPF技術(shù)的關(guān)鍵。清除碳顆粒的方法主要有主動再生方法和被動再生方法。主動再生方法是指需要額外的能源，例如噴射柴油的方法在氧化型催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部氧化形成高溫，將碳顆粒燃燒成二氧化碳排放出去，從而消除DPF中的積碳。被動再生方法是指通過利用催化器以降低碳顆粒燃燒的溫度，使碳顆粒在較低溫度下即可燃燒成二氧化碳排放出去，從而消除DPF中的積碳。

目前，市場上常見的再生方式主要是主動再生，但對于一些大型機械車輛，如叉車、礦洞車、收割機等，在實際工況中發(fā)動機處于低負(fù)荷狀態(tài)、排氣溫度低、主動再生困難，且需要定期進入服務(wù)站清灰，系統(tǒng)后期維護麻煩，而頻繁觸發(fā)DPF主動再生不僅油耗高，且不成功再生導(dǎo)致的碳?xì)浠衔镄孤秾PF使用安全性提出了苛刻要求。而目前DPF再生控制方法主要是對主動再生過程進行控制和判斷，對于DPF被動再生的控制方法很少，基本是基于運轉(zhuǎn)時間或者碳煙累計量進行溫度管理實現(xiàn)被動再生，控制邏輯簡單，控制因素單一，無法兼顧發(fā)動機零部件故障或異常導(dǎo)致的碳煙量與背壓變化急速增長，影響發(fā)動機正常工作甚至是使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例提供一種DPF被動再生控制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，以實現(xiàn)能夠?qū)崿F(xiàn)純被動再生，充分發(fā)揮被動再生優(yōu)勢，有效降低燃油消耗和再生系統(tǒng)成本，提高再生過程的安全性。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種DPF被動再生控制方法，包括：

發(fā)動機運行過程中，實時獲取運行信息，其中，所述運行信息包括第一運行時長、第二運行時長、運行油耗、運行里程、DPF的入口溫度、DPF的壓差和DPF的碳煙量；

若DPF的入口溫度小于或者等于第一溫度閾值，則判斷所述運行信息是否滿足熱管理啟動條件；

若所述運行信息滿足熱管理啟動條件，則啟動熱管理模式，以提高DPF的入口溫度；

若所述DPF的入口溫度大于或者等于第二溫度閾值，則觸發(fā)DPF被動再生。

進一步的，在若DPF的入口溫度大于或者等于第二溫度閾值，則觸發(fā)DPF被動再生之后，還包括：

若DPF的第二運行時長大于第二時間閾值，則退出熱管理模式；

將所述運行信息清零。

進一步的，所述熱管理啟動條件包括：