[發(fā)明專利]用于防止具有無線充電板的電動車輛的副車架被向后推動的裝置

在審

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• 申請日: 2020-10-22
• 公開（公告）號: CN113753130A
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發(fā)明（設計）人: 崔鐘憲;姜承圭
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B60L3/00
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;韓爍

本發(fā)明涉及一種用于防止具有無線充電板的電動車輛的副車架被向后推動的裝置。所述裝置包括：推動支架構(gòu)件，所述推動支架構(gòu)件的一個側(cè)部聯(lián)接至設置在電動車輛的副車架前方的前端構(gòu)件，并且延伸為布置在副車架與安裝在副車架下方的無線充電板之間。在前方車輛碰撞時，該裝置能夠引起裝備有無線充電板的副車架的變形，以防止副車架被向后推動。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及用于防止在配備有用于給電動車輛充電的無線充電板的車輛發(fā)生碰撞時副車架被向后推動的裝置。

背景技術(shù)

本部分中的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息，并不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

已經(jīng)研發(fā)出利用無線充電板的無線充電技術(shù)，以解決隨著電動車輛的增加正在成為技術(shù)問題的電池的較長充電時間，較短里程以及充電的不方便。

參考圖1，無線充電板20安裝在前部電力電氣(power electric，PE)室的下部中，也就是說，安裝在副車架10中，目的是高壓電池底板的下端的定位、離地間隙的限制、線路布局的適合性以及用戶的充電便利性。

然而，不同于在與前方車輛碰撞的情況下通過連接至載荷路徑而被依次壓縮并變形時吸收并分配碰撞能量的其他部件，由于無線充電板20獨立地固定至副車架10，因此無線充電板20不包括在碰撞的載荷路徑中，從而增加副車架10的剛性使得碰撞期間副車架10的變形被抑制。

因此，副車架10的安裝螺栓容易與縱梁分離，以致增加了副車架10向后側(cè)的擺動撞擊高壓電池，從而可能損壞高壓電池。

以上描述的內(nèi)容是為了幫助對本發(fā)明的背景的理解，并且可以包括本發(fā)明所屬領域的普通技術(shù)人員以前未知的內(nèi)容。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種裝置，其能夠在前方車輛碰撞時通過引起配備有無線充電板的副車架的變形來防止副車架被向后推動。

本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點可以通過如下描述來理解，并且參考本發(fā)明的示例性實施方式而變得明顯。

在本發(fā)明的一種形式中，用于防止具有無線充電板的電動車輛的副車架被向后推動的裝置包括：推動支架構(gòu)件，所述推動支架構(gòu)件的一個側(cè)部聯(lián)接至設置在電動車輛的副車架前方的前端構(gòu)件，并且延伸為布置在副車架與安裝在副車架下方的無線充電板之間。

另外，所述推動支架構(gòu)件的一個側(cè)部可以聯(lián)接至前端構(gòu)件的前表面。

在一種形式中，穿過無線充電板的前安裝部的前螺栓可以穿過在所述推動支架構(gòu)件中形成的前螺栓通孔，以與副車架接合。

在另一種形式中，穿過在無線充電板的前安裝部后方形成的中間安裝部的中間螺栓可以穿過在推動支架構(gòu)件中形成的中間螺栓通孔，以與副車架接合。

在本發(fā)明的一些形式中，所述推動支架構(gòu)件可以設置為一對推動支架構(gòu)件，以布置在與構(gòu)成副車架的兩個側(cè)構(gòu)件相對應的位置處。

在本發(fā)明的一些形式中，該裝置可以進一步包括：塑性鉸鏈支架和鉸鏈構(gòu)件，所述塑性鉸鏈支架安裝在無線充電板的后安裝部上，并且在其中形成支架通孔；所述鉸鏈構(gòu)件鉸鏈聯(lián)接至塑性鉸鏈支架的上端，并且在其中形成鉸鏈通孔。

在此，鉸鏈構(gòu)件可以鉸鏈聯(lián)接至塑性鉸鏈支架的后側(cè)的上端。

在另一種形式中，穿過后安裝部的后螺栓可以穿過支架通孔和鉸鏈通孔，以與副車架接合。

在本發(fā)明的一些形式中，鉸鏈通孔的直徑可以對應于后螺栓的螺紋部分，并且后螺栓的頭部可以插入到支架通孔中。

此外，橡膠構(gòu)件可以插入在支架通孔的內(nèi)表面與后螺栓的頭部之間。