[發(fā)明專利]提高覆蓋件包邊單邊點焊質(zhì)量的方法及單邊點焊凸包模具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011137600.4
• 申請日: 2020-10-22
• 公開（公告）號: CN112453667B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王玉成;王存峰
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B23K11/11
• 分類號: B23K11/11;B23K11/36
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 武志宏

本發(fā)明涉及一種提高覆蓋件包邊單邊點焊質(zhì)量的方法及單邊點焊凸包模具，其特征在于，包括以下步驟：步驟一，利用單邊點焊凸包模具，在內(nèi)板件單邊點焊位置增加一個凸包，所述內(nèi)板件上的凸包凸向車身內(nèi)側(cè)；步驟二，對覆蓋件進行包邊，包邊后車身內(nèi)側(cè)的外板件上隨所述內(nèi)板件上的凸包形成凸包結(jié)構(gòu)；步驟三，對覆蓋件包邊進行單邊點焊。本發(fā)明通過在內(nèi)板件單邊點焊位置增加一個凸包，將內(nèi)板件與車身外側(cè)的外板件隔離，單邊點焊時，熱量不能直接傳遞到車身外側(cè)的外板件上，保證了車身外側(cè)的外板件不變形。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種提高覆蓋件包邊單邊點焊質(zhì)量的方法及單邊點焊凸包模具。

背景技術(shù)

如圖1所示，是傳統(tǒng)技術(shù)條件下某車型車身覆蓋件背門壓合包邊總成件。如圖2所示，為提升內(nèi)外板的緊固，包邊后需要對壓合總成件的外板件1與內(nèi)板件2進行單邊點焊，點焊位置在車身內(nèi)側(cè)。焊接時焊點位置瞬間產(chǎn)生大量熱融化車身內(nèi)側(cè)的外板件，使車身內(nèi)側(cè)的外板件粘附內(nèi)板件。由于焊點位置的內(nèi)板件與外板件完全貼合，熱量直接傳遞，造成車身外側(cè)外板件變形，進而影響整車外觀質(zhì)量。單邊點焊后車身外側(cè)外板件的變形，只能通過現(xiàn)場維修打磨外板件解決，造成了工時和成本的浪費。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明設(shè)計了一種提高覆蓋件包邊單邊點焊質(zhì)量的方法及單邊點焊凸包模具。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明一方面采用了以下技術(shù)方案：

一種提高覆蓋件包邊單邊點焊質(zhì)量的方法，包括以下步驟：

步驟一，利用單邊點焊凸包模具，在內(nèi)板件單邊點焊位置增加一個凸包，所述內(nèi)板件上的凸包凸向車身內(nèi)側(cè)；

步驟二，對覆蓋件進行包邊，包邊后車身內(nèi)側(cè)的外板件上隨所述內(nèi)板件上的凸包形成凸包結(jié)構(gòu)；

步驟三，對覆蓋件包邊進行單邊點焊；所述內(nèi)板件上的凸包將所述內(nèi)板件與車身外側(cè)的外板件隔離，單邊點焊時，熱量不能直接傳遞到車身外側(cè)的外板件上，保證了車身外側(cè)的外板件不變形。

進一步，所述內(nèi)板件上的凸包是圓形凸包。

進一步，所述圓形凸包的直徑是5mm。

另一方面本發(fā)明還公開了：

一種單邊點焊凸包模具，包括上模座和下模，還包括壓芯和凸模；所述壓芯設(shè)置在所述上模座上且兩者之間設(shè)置有彈簧；所述凸模通過整形鑲 塊設(shè)置在所述上模座上，所述凸模上設(shè)置有凸包造型。

進一步，所述壓芯和所述上模座之間通過相應(yīng)的導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)滑動配合以實現(xiàn)導(dǎo)向。

進一步，所述上模座和所述下模之間通過相應(yīng)的導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)滑動配合以實現(xiàn)導(dǎo)向，來保證所述凸模與所述下模的精確位置。

進一步，所述凸模通過螺釘設(shè)置在所述整形鑲 塊上，所述凸模與所述整形鑲 塊之間還設(shè)置有調(diào)節(jié)墊片。

進一步，所述上模座設(shè)置在機床滑塊上；所述下模設(shè)置在機床工作臺上。

該提高覆蓋件包邊單邊點焊質(zhì)量的方法及單邊點焊凸包模具具有以下有益效果：

（1）本發(fā)明通過在內(nèi)板件單邊點焊位置增加一個凸包，從而使包邊后車身內(nèi)側(cè)的外板件隨內(nèi)板件上的凸包形成凸包結(jié)構(gòu)，由于內(nèi)板件上凸包的存在，形成了內(nèi)板件與車身外側(cè)的外板件的隔離，單邊點焊時，熱量便不能直接傳遞到車身外側(cè)的外板件上了，保證了車身外側(cè)的外板件不變形，有效的解決了傳統(tǒng)技術(shù)條件下，直接對外板件和內(nèi)板件點焊而產(chǎn)生的A面變形問題，避免了現(xiàn)場返工而產(chǎn)生的費用和工時浪費。

（2）本發(fā)明凸模底部設(shè)置有調(diào)節(jié)墊片，方便了調(diào)整單邊點焊凸包造型的高低，便于現(xiàn)場調(diào)試，保證了點焊的外板件車身外側(cè)的A面質(zhì)量。

附圖說明