[發明專利]一種電磁閥減振器

在審

• 申請號: 202011133650.5
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN112112919A
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 劉向;劉一君
• 申請（專利權）人: 上海淅減汽車懸架有限公司
• 主分類號: F16F9/16
• 分類號: F16F9/16;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/36;F16F9/516;B60G13/08
• 代理公司: 鄭州銀河專利代理有限公司 41158
• 代理人: 陳玄

本發明涉及一種電磁閥減振器，包括貯油缸、工作缸、活塞桿、中間缸、壓縮閥和電磁閥，所述壓縮閥固定設置于貯油缸內部下端，所述工作缸同軸套合于貯油缸內，工作缸下端抵至壓縮閥、上端與貯油缸密封連接，所述中間缸密封套合于工作缸外側且位于貯油缸內，所述活塞桿軸向滑動設置于工作缸內，活塞桿下端設置有活塞閥，活塞桿上端向上伸出工作缸和貯油缸，所述第二連通孔處設置有流通閥芯，所述貯油缸外側設置有電磁閥，所述電磁閥的閥桿與流通閥芯靠近第二導流腔的一端對應設置。本發明的目的在于解決或至少減輕目前被動式減振器阻尼力調校完成后無法再根據需求做出改變的問題和中間缸結構復雜不易加工的問題，提供一種電磁閥減振器。

技術領域

本發明涉及減振器技術領域，尤其涉及一種電磁閥減振器。

背景技術

汽車在行駛的過程中，懸架運動會使得減振器活塞桿和工作缸相對，帶動液壓油通過復原閥總成及壓縮閥總成在工作缸上下腔及油缸腔來回流動，產生阻尼力，吸收汽車運動產生的振動能量，保證了駕駛舒適性。

目前主流的減振器多為被動式減振器，阻尼力調校完成后無法再根據需求做出改變，沒辦法在舒適與操控性之間切換。

電磁閥減振器通過改變電流使得線圈產生不同的電磁力，推動電磁閥內部壓頭，控制主活塞位置，從而改變泄流通道大小影響內部油液流量。最終達到調節阻尼力的目的。比如專利號為CN 207906355 U公開了一種電磁閥減振器。

但是，該結構在結構上有一些缺陷，中間缸設置長度過長且中間缸采取了翻凸臺結構，電磁閥接頭插入凸臺中，此結構對于電磁閥中間缸的加工要求較高，工藝復雜對于中間缸的材料選擇也有一定限制。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中的不足，解決或至少減輕目前被動式減振器阻尼力調校完成后無法再根據需求做出改變的問題和中間缸結構復雜不易加工的問題，提供一種電磁閥減振器。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種電磁閥減振器，包括貯油缸、工作缸、活塞桿、中間缸、壓縮閥和電磁閥，所述壓縮閥固定設置于貯油缸內部下端，所述工作缸同軸套合于貯油缸內，工作缸下端抵至壓縮閥、上端與貯油缸密封連接，所述中間缸密封套合于工作缸外側且位于貯油缸內，所述活塞桿軸向滑動設置于工作缸內，活塞桿下端設置有活塞閥，活塞桿上端向上伸出工作缸和貯油缸；

所述中間缸內側壁與工作缸外側壁之間形成第一導流腔，中間缸外側壁與貯油缸內側壁之間形成第二導流腔，所述第一導流腔、第二導流腔和工作缸內部空間均填充有液壓油，所述工作缸上部設置有用于連通第一導流腔和工作缸內部空間的第一連通孔，所述中間缸下部設置有用于連通第一導流腔和第二導流腔的第二連通孔，所述第二導流腔通過壓縮閥與工作缸內部空間連通；

所述第二連通孔處設置有流通閥芯，所述貯油缸外側設置有電磁閥，所述電磁閥的閥桿與流通閥芯靠近第二導流腔的一端對應設置。

為了進一步實現本發明，可優先選用以下技術方案：

優選的，所述貯油缸下部側壁設置有閥座，所述閥座呈管狀，閥座的位置與第二連通孔的位置相對應，閥座一端與貯油缸密封固定連接、另一端徑向向外伸出，所述電磁閥密封設置于閥座內。

優選的，所述電磁閥包括線圈、閥體和閥桿，所述閥體外側壁與閥座內側壁密封固定連接，所述線圈位于閥座外側，所述閥桿密封滑動套合于閥體內，閥桿一端與線圈傳動連接、另一端朝向流通閥芯連通第二導流腔的一端。

優選的，所述流通閥芯連通第二導流腔的一端設置有凹槽，所述凹槽與所述閥桿朝向流通閥芯的一端對應設置。

優選的，所述貯油缸內上端設置有導向器，所述導向器的縱向截面呈180°翻轉的凸字形，導向器軸心處設置有導向孔，所述導向孔的直徑值等于活塞桿的外徑值。