[發明專利]一種閘瓦生產用熱壓固化裝置

在審

• 申請號: 202011132460.1
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN112406155A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 李文軒;邱華;倪明正;任萬君;鄧敏
• 申請（專利權）人: 重慶市宇紅軌道車輛配件有限公司
• 主分類號: B30B1/32
• 分類號: B30B1/32;B30B15/34;B30B15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種閘瓦生產用熱壓固化裝置，包括底座、安裝架、支撐板、擠壓結構和固化結構，所述放置凹槽內部設置有固化結構，所述安裝架內側的頂部通過螺栓固定安裝有電動液壓推桿，所述電動液壓推桿底部通過螺栓固定安裝有支撐板，所述支撐板下表面的中心處通過螺栓固定安裝有限位板，所述限位板下表面的中心處通過螺栓固定安裝有擠壓結構；本發明通過將待黏連的閘瓦放置在固化槽內，然后通過夾持板將固化框固定在放置凹槽內，然后通過電動液壓推桿移動支撐板向下移動，從而帶動擠壓結構向下移動，然后通過擠壓結構對固化槽內部的閘瓦進行擠壓，這樣避開閘瓦黏連時發生錯位，從而提高了閘瓦黏連的精準度。

技術領域

本發明涉及閘瓦生產技術領域，具體為一種閘瓦生產用熱壓固化裝置。

背景技術

火車運行制動時直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦；用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉動；在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉變為熱能消散于大氣之中；而這種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力；使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車輪來承擔；列車速度越高，制動時車輪的熱負荷也越大。

閘瓦在加工制造的最后一步需要將兩瓦鼻背板與摩擦片通過粘合劑進行黏連，黏連后再進行高溫固化處理，但是現有的高溫固化裝置容易造成閘瓦錯位，從而降低了閘瓦的黏連強度。

發明內容

本發明的目的在于提供一種閘瓦生產用熱壓固化裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種閘瓦生產用熱壓固化裝置，包括底座、安裝架、支撐板、擠壓結構和固化結構，所述底座底部的四個邊角處均通過螺栓固定安裝有支撐腿，所述底座上表面的中心處開設有放置凹槽，所述放置凹槽內部設置有固化結構，所述安裝架內側的頂部通過螺栓固定安裝有電動液壓推桿，所述電動液壓推桿底部通過螺栓固定安裝有支撐板，所述支撐板下表面的中心處通過螺栓固定安裝有限位板，所述限位板下表面的中心處通過螺栓固定安裝有擠壓結構。

其中，所述放置凹槽內部通過螺栓對稱固定安裝有第一滑桿，所述第一滑桿外壁對稱滑動套接有夾持板，所述第一滑桿外壁位于所述夾持板和所述放置凹槽內壁之間的一側套接有伸縮彈簧，所述伸縮彈簧一端通過螺栓與所述夾持板固定連接，所述伸縮彈簧另一端通過螺栓與所述放置凹槽內壁固定連接。

其中，所述夾持板表面對稱開設有配合所述第一滑桿的滑孔，所述夾持板通過所述滑孔滑動套接在所述第一滑桿外壁。

其中，所述安裝架內側通過螺栓對稱固定安裝有第二滑桿，所述支撐板兩端的中心處均通過螺栓固定安裝有配合所述第二滑桿的滑套，所述支撐板通過所述滑套與所述第二滑桿滑動連接。

其中，所述擠壓結構位于所述固化結構正上方。

其中，所述擠壓結構包括擠壓板、電熱板和導熱板，所述擠壓板下表面的中心處鑲嵌有電熱板，所述擠壓板下表面粘接有導熱板。

其中，所述固化結構包括固化框、固化槽和導熱腔，所述固化框上表面的內部開設有固化槽，所述固化框內部開設有導熱腔，所述固化槽內壁均勻開設有貫穿所述導熱腔的導熱孔。

其中，所述固化框一側的頂部開設有貫穿所述導熱腔的進氣孔，所述固化框另一側的頂部開設有貫穿所述導熱腔的出氣孔。

其中，所述限位板表面與所述固化框表面均呈長方形結構，且所述限位板的表面尺寸與所述固化框的表面尺寸相同。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本發明通過將待黏連的閘瓦放置在固化槽內，然后通過夾持板將固化框固定在放置凹槽內，然后通過電動液壓推桿移動支撐板向下移動，從而帶動擠壓結構向下移動，然后通過擠壓結構對固化槽內部的閘瓦進行擠壓，這樣避開閘瓦黏連時發生錯位，從而提高了閘瓦黏連的精準度。