[發(fā)明專利]一種基于地鐵車輛的LCU三軌受流控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011132273.3
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN112248816A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊麗;張文靜;施曉芳;葛蓮;常江龍;王飛翔
• 申請（專利權(quán)）人: 中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號: B60L5/39
• 分類號: B60L5/39
• 代理公司: 南京同澤專利事務(wù)所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

1.一種基于地鐵車輛的LCU三軌受流控制方法，包含升靴控制方法和降靴控制方法，

所述升靴控制方法如下：

本端司機(jī)室激活后，當(dāng)司機(jī)顯示屏（HMI）上受流器升軟按鈕觸發(fā)激活且降軟按鈕未觸發(fā)，LCU收到TCMS轉(zhuǎn)發(fā)的軟觸發(fā)激活指令、車輛零速信號、同時LCU檢測到受流器使能信號后，則LCU邏輯診斷升靴條件滿足，LCU將升靴指令傳輸至整車，整車LCU收到升靴軟觸發(fā)指令激活后，將升靴指令置高電平，整車受流器升靴電磁閥得電并保持，或收到整車受流器位置檢測開關(guān)發(fā)送的升到位信號后升指令置低電平切斷氣路，整車升靴到位；

所述降靴控制方法如下：

當(dāng)司機(jī)顯示屏（HMI）上受流器降軟按鈕觸發(fā)激活、車輛零速信號、且本端司機(jī)室激活，LCU收到TCMS轉(zhuǎn)發(fā)的上述信息，LCU邏輯診斷降靴條件滿足，LCU將降靴指令傳輸至整車，整車LCU收到受流器降靴指令后，將降靴指令置高電平并傳輸至TCMS，切除輔助負(fù)載，整車受流器降靴電磁閥得電并保持，或收到整車受流器位置檢測開關(guān)發(fā)送的降到位信號后降靴指令置低電平切斷氣路，至此整車降靴到位。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于地鐵車輛的LCU三軌受流控制方法，其特征在于：所述升靴控制方法中，當(dāng)司機(jī)顯示屏黑屏?xí)r，操作司機(jī)臺上備用的升靴按鈕（CSRPB），硬線指令發(fā)送至LCU，LCU結(jié)合車輛零速信號、司機(jī)室激活信號、降軟按鈕及整車受流器使能信號的狀態(tài)進(jìn)行診斷，邏輯滿足時發(fā)送受流器升指令。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于地鐵車輛的LCU三軌受流控制方法，其特征在于：所述升靴控制方法中，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)故障時，將備用模式開關(guān)（EMTS）打至旁路位，激活緊急牽引模式按下升靴按鈕（CSRPB），硬線指令發(fā)送至LCU，LCU結(jié)合車輛零速、司機(jī)室激活信號、降軟按鈕及整車受流器使能信號的狀態(tài)診斷，邏輯滿足時發(fā)送受流器升指令，保證網(wǎng)絡(luò)故障情況下的車輛自救援。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于地鐵車輛的LCU三軌受流控制方法，其特征在于：所述升靴控制方法中，當(dāng)其中一個車輛受流器因故障無法升起時，司機(jī)操作司機(jī)顯示屏（HMI）上故障隔離軟按鈕，隔離本車受流器，不受整車升指令控制，由司機(jī)顯示屏（HMI）觸發(fā)本單元受流器降指令。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于地鐵車輛的LCU三軌受流控制方法，其特征在于：所述將靴控制方法中，在網(wǎng)絡(luò)黑屏或通信故障的情況下，操所司機(jī)臺上備用的降靴按鈕（CSLPB），硬線指令發(fā)送至LCU，LCU結(jié)合整車受流器使能信號發(fā)送受流器降指令。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于地鐵車輛的LCU三軌受流控制方法，其特征在于： LCU通過MVB數(shù)據(jù)流的方式將升靴指令和降靴指令發(fā)送至傳輸至整車。