[發明專利]一種電驅動系統、動力總成以及電動汽車

在審

• 申請號: 202011131419.2
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN112436779A
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 陳志寅;陳躍;章雪亮
• 申請（專利權）人: 華為技術有限公司
• 主分類號: H02P27/08
• 分類號: H02P27/08;H02M7/487;H02M3/335;B60L15/32
• 代理公司: 深圳市深佳知識產權代理事務所(普通合伙) 44285
• 代理人: 常忠良

1.一種電驅動系統，用于連接電動汽車的動力電池組，其特征在于，所述電驅動系統包括：母線、三電平逆變電路、DC-DC變換電路和控制器；其中，

所述母線包括正母線和負母線；

所述三電平逆變電路包括第一母線電容和第二母線電容；

所述第一母線電容連接在所述正母線和母線中點間，所述第二母線電容連接在所述負母線和母線中點間；

所述DC-DC變換電路包括第一變換電路和第二變換電路，所述第一變換電路的輸入端與所述第一母線電容并聯，所述第二變換電路的輸入端與所述第二母線電容并聯；

所述DC-DC變換電路的輸出端連接所述電動汽車的低壓系統和/或蓄電池；

所述控制器，用于控制所述第一變換電路和第二變換電路。

2.根據權利要求1所述的電驅動系統，其特征在于，所述控制器用于根據所述母線的電壓采樣值以及所述三電平逆變電路的輸出電流采樣值中的至少一項，對所述第一變換電路和第二變換電路的工作狀態進行控制。

3.根據權利要求2所述的電驅動系統，其特征在于，所述第一變換電路的輸出端和所述第二換電路的輸出端并聯連接。

4.根據權利要求2或3所述的電驅動系統，其特征在于，當所述正母線的電壓采樣值大于所述負母線的電壓采樣值的絕對值時，和/或所述輸出電流采樣值的直流分量大于零時，確定所述正母線的電壓大于所述負母線的電壓的絕對值，所述控制器控制所述第一變換電路的輸出功率增加并控制所述第二變換電路的輸出功率降低，并維持所述DC-DC變換電路的總輸出功率不變；

當所述正母線的電壓采樣值小于所述負母線的電壓采樣值的絕對值時，和/或所述輸出電流采樣值的直流分量小于零時，確定所述正母線的電壓小于所述負母線的電壓的絕對值，控制所述第一變換電路的輸出功率降低并控制所述第二變換電路的輸出功率增加，并維持所述DC-DC變換電路的總輸出功率不變。

5.根據權利要求4所述的電驅動系統，其特征在于，所述第一變換電路包括第一逆變電路和第一整流電路；

所述第一逆變電路的輸入端為所述第一變換電路的輸入端，所述第一逆變電路的輸出端連接所述第一整流電路的輸入端，所述第一整流電路的輸出端為所述第一變換電路的輸出端；

所述第二變換電路包括第二逆變電路和第二整流電路；

所述第二逆變電路的輸入端為所述第二變換電路的輸入端，所述第二逆變電路的輸出端連接所述第二整流電路的輸入端，所述第二整流電路的輸出端為所述第二變換電路的輸出端。

6.根據權利要求5所述的電驅動系統，其特征在于，所述第一變換電路和所述第二變換電路為全橋LLC諧振變換電路。

7.根據權利要求5或6所述的電驅動系統，其特征在于，所述第一整流電路和所述第二整流電路為全橋整流電路，所述全橋整流電路包括可控開關管；

所述控制器用于對所述可控開關管的工作狀態進行控制。

8.根據權利要求2所述的電驅動系統，其特征在于，所述第一變換電路包括第一全橋LLC諧振變換電路，所述第二變換電路包括第二全橋LLC諧振變換電路；

所述第一全橋LLC諧振變換電路和所述第二全橋LLC諧振變換電路的原邊繞組同名端相同，線圈匝數相同，并共用一個變壓器的磁芯，所述變壓器的副邊繞組連接第三整流電路；

所述第一全橋LLC諧振變換電路和所述第二全橋LLC諧振變換電路的諧振頻率相同。

9.根據權利要求8所述的電驅動系統，其特征在于，所述控制器根據相同的控制信號控制所述第一全橋LLC諧振變換電路和所述第二全橋LLC諧振變換電路。

10.根據權利要求9所述的電驅動系統，其特征在于，所述控制器還用于根據所述母線的電壓采樣值，以及所述三電平逆變電路的輸出電流采樣值中的至少一項，調節所述控制信號的開關頻率。