[發明專利]一種電驅動系統、動力總成及電動汽車

有效

• 申請號: 202011131411.6
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN112436747B
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 章雪亮;封寧波;陳躍
• 申請（專利權）人: 華為數字能源技術有限公司
• 主分類號: H02M7/487
• 分類號: H02M7/487;H02M3/335;H02P27/08;H02M1/42;B60L15/32
• 代理公司: 深圳市深佳知識產權代理事務所(普通合伙) 44285
• 代理人: 常忠良

1.一種電驅動系統，其特征在于，所述電驅動系統包括：母線、車載充電機、三電平逆變電路和控制器；其中，

所述母線包括正母線和負母線，用于連接所述三電平逆變電路的輸入端；

所述車載充電機包括功率變換電路、可控諧振電路和整流電路；

所述功率變換電路的輸入端為所述車載充電機的輸入端，所述功率變換電路的輸出端通過所述可控諧振電路連接所述整流電路；

所述整流電路的第一輸出端連接所述正母線，所述整流電路的第二輸出端連接所述負母線，所述整流電路的第三輸出端連接母線中點；

所述控制器，用于當所述三電平逆變電路工作時，控制所述可控諧振電路和整流電路的工作狀態，以使所述母線中點的電位平衡。

2.根據權利要求1所述的電驅動系統，其特征在于，所述可控諧振電路包括可控開關和諧振單元；

所述功率變換電路的第一輸出端通過所述諧振單元連接所述整流電路的第一輸入端，所述功率變換電路的第二輸出端連接所述整流電路的第二輸入端，所述可控開關連接在所述功率變換電路的第一輸出端和第二輸出端之間；

所述控制器，用于當所述三電平逆變電路工作時，控制所述可控開關閉合，并通過控制所述整流電路的工作狀態以使所述母線中點的電位平衡。

3.根據權利要求1所述的電驅動系統，其特征在于，所述可控諧振電路包括第一可控開關、第二可控開關和諧振單元；

所述功率變換電路的第一輸出端通過所述第二可控開關連接所述第一可控開關的第一端和所述整流電路的第一輸入端，所述第一可控開關的第二端通過所述諧振單元連接所述功率變換電路的第二輸出端和所述整流電路的第二輸入端；

所述控制器，用于當所述三電平逆變電路工作時，控制所述第一可控開關閉合、第二可控開關斷開，并通過控制所述整流電路的工作狀態以使所述母線中點的電位平衡。

4.根據權利要求2或3所述的電驅動系統，其特征在于，所述諧振單元包括串聯連接的第一電感和第一電容。

5.根據權利要求4所述的電驅動系統，其特征在于，所述三電平逆變電路包括母線電容；

所述控制器對所述整流電路的控制信號的開關頻率，等于所述第一電感、第一電容和所述母線電容形成的串聯諧振電路的諧振頻率。

6.根據權利要求5所述的電驅動系統，其特征在于，所述整流電路包括第一開關管、第二開關管、第三開關管和第四開關管；

所述第一開關管的第一端連接所述整流電路的第一輸出端，所述第一開關管的第二端連接所述整流電路的第一輸入端和所述第二開關管的第一端，所述第二開關管的第二端連接所述整流電路的第三輸出端和所述第三開關管的第一端，所述第三開關管的第二端連接所述整流電路的第二輸入端和所述第四開關管的第一端，所述第四開關管的第二端連接所述整流電路的第二輸出端。

7.根據權利要求6所述的電驅動系統，其特征在于，所述控制器以第一控制信號控制所述第一開關管和第三開關管，以第二控制信號控制所述第二開關管和第四開關管，所述第一控制信號和所述第二控制信號互補且占空比相同。

8.根據權利要求1所述的電驅動系統，其特征在于，所述功率變換電路為LLC諧振變換電路。

9.根據權利要求1所述的電驅動系統，其特征在于，所述控制器還用于控制所述車載充電機，和/或所述三電平逆變電路的工作狀態。

10.根據權利要求2所述的電驅動系統，其特征在于，所述控制器還用于當所述功率變換電路的輸入端外接交流電源時，控制所述可控開關斷開。

11.根據權利要求3所述的電驅動系統，其特征在于，所述控制器還用于當所述功率變換電路的輸入端外接交流電源時，控制所述第一可控開關斷開且控制所述第二可控開關閉合。