[發明專利]輪胎胎面用橡膠組合物以及利用上述橡膠組合物制造的輪胎

有效

• 申請號: 202011128467.6
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN112876755B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 林基元;田炳周;安世嚴
• 申請（專利權）人: 韓國輪胎與科技株式會社
• 主分類號: C08L15/00
• 分類號: C08L15/00;C08L57/02;C08K13/04;C08K7/26;C08K5/548;B60C1/00;C08C19/22;C08C19/25
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 蔡勝有;孫雅雯

本發明涉及一種輪胎胎面用橡膠組合物以及利用上述橡膠組合物制造的輪胎，上述輪胎胎面用橡膠組合物，包含：含有玻璃化轉變溫度(Tg)較低的第1溶聚丁苯橡膠以及玻璃化轉變溫度(Tg)較高的第2溶聚丁苯橡膠的原料橡膠；補強性填充材料；硅烷偶聯劑；功能化的液態聚合物(Liquid?Polymer)；玻璃化轉變溫度較高的第1樹脂；以及，玻璃化轉變溫度較低的第2樹脂。上述輪胎胎面用橡膠組合物可以通過將二氧化硅的分散以及與橡膠之間的相互作用最大化而同時呈現出優秀的耐磨損性、低油耗性以及在濕滑路面上的制動性能。

技術領域

本發明涉及一種輪胎胎面用橡膠組合物以及利用上述橡膠組合物制造的輪胎，尤其涉及一種通過將二氧化硅的分散以及與橡膠之間的相互作用最大化而同時呈現出優秀的耐磨損性、低油耗性以及在濕滑路面上的制動性能的輪胎胎面用橡膠組合物以及利用上述橡膠組合物制造的輪胎。

背景技術

近年來環境問題越來越受到人們的關注，因此向電動汽車的過渡也呈現出了快速發展的態勢。在過渡到電動汽車時，除了與續航距離密切相關的低油耗性能之外，比常規車輛重的電動汽車重量、再生制動以及初期較高的扭矩都會促進輪胎的磨損，因此急需大幅提升電動汽車輪胎的耐磨損性。

此外，隨著輪胎分級制度的強化，在濕滑路面上的制動性能以及低油耗性能變得日益重要。

而且，關于同時兼備如上所述的輪胎耐磨損性、制動性以及低油耗性的輪胎技術，在材料領域的開發活動最為活躍。

為了可以在不需要考慮如上所述的輪胎的耐磨損性、制動性以及低油耗性之間的權衡(trade-off)的情況下使用二氧化硅作為填充劑制造出胎面橡膠組合物，將如丁苯橡膠(SBR)、天然橡膠(NR)以及順丁橡膠(BR)等原料橡膠以何種比例進行組合以及為了確保二氧化硅在上述原料橡膠中最大程度地良好分散而使用何種組成以及比例的添加物顯得尤為重要。

發明內容

本發明的目的在于提供一種通過將二氧化硅的分散以及與橡膠之間的相互作用最大化而同時呈現出優秀的耐磨損性、低油耗性以及在濕滑路面上的制動性能的輪胎胎面用橡膠組合物。

本發明的另一目的在于提供一種利用輪胎胎面用橡膠組合物制造出的輪胎。

在適用本發明的一實施例中，提供一種輪胎胎面用橡膠組合物，包含：含有玻璃化轉變溫度(Tg)為-70℃至-45℃的第1溶聚丁苯橡膠30重量份至60重量份以及玻璃化轉變溫度(Tg)為-50℃至-20℃的第2溶聚丁苯橡膠20重量份至50重量份的原料橡膠100重量份；補強性填充材料80重量份至110重量份；硅烷偶聯劑6重量份至12重量份；功能化的液態聚合物(Liquid?Polymer)5重量份至20重量份；玻璃化轉變溫度為20℃至90℃的第1樹脂5重量份至30重量份；以及，玻璃化轉變溫度為-25℃至-10℃的第2樹脂5重量份至20重量份。

在上述第1溶聚丁苯橡膠中，苯乙烯含量可以是5重量％至30重量％，乙烯基含量可以是10重量％至35重量％，分子量分布(Poly?Dispersity?Index，PDI)可以是2至5，兩側末端可以經胺(Amine)類或氨基硅烷(Amino?Silane)類改性，相對于橡膠成分100重量份的油含量可以是0重量份至35重量份。

在上述第2溶聚丁苯橡膠中，苯乙烯含量可以是15重量％至40重量％，乙烯基含量可以是20重量％至50重量％，末端可以經氨基硅烷(Amino?Silane)類改性，相對于橡膠成分100重量份的油含量可以是超過0重量份至37.5重量份以下。

上述原料橡膠，還可以包含：含有油，玻璃化轉變溫度(Tg)為-60℃至-40℃、苯乙烯含量為23重量％至27重量％、乙烯基含量為18重量％至22重量％、末端經氨基硅烷(Amino?Silane)類改性的第3溶聚丁苯橡膠20重量份至50重量份，或玻璃化轉變溫度(Tg)為-120℃至-105℃的順丁橡膠20重量份至50重量份。