[發明專利]火災工況下地鐵出入口開門方向指示系統及方法

在審

• 申請號: 202011127343.6
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN112198099A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 葉天震;王焙;李博林;王一飛
• 申請（專利權）人: 天津大學
• 主分類號: G01N15/06
• 分類號: G01N15/06;G01P13/02
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 程小艷

1.火災工況下地鐵出入口開門方向指示系統，其特征在于，包括如下模塊：

初步獲取模塊，用于獲取地鐵站廳內環境參數，以此來判斷站廳層是否處于火災工況，若確定為火災工況，則開啟深度獲取模塊，并且將信號傳遞至邏輯輸出模塊；

深度獲取模塊，用于獲取地鐵出入口開門方向、地鐵站外環境參數，若初步獲取模塊已確定站廳層處于火災工況，則將深度獲取模塊采集到的監測數據傳遞至邏輯輸出模塊；

邏輯輸出模塊，根據初步獲取模塊和深度獲取模塊采集到的數據，不同的室外風向對應開啟不同方向的出入口大門，并且在地鐵運維管理平臺上輸出地鐵各個出入口的開門狀態以及開門方向的工作指示。

2.根據權利要求1所述的系統的指示方法，其特征在于，包括如下步驟：

第一步：獲取地鐵站廳內環境參數中溫煙氣濃度的實時監測數據；

當感應到煙氣存在時則判定為火災狀態，并且進行下一步監測；

當無煙氣存在，則判定為正常狀態，無需進行下一步監測；

第二步：獲取地鐵站外氣象監測數據中的風向和地鐵站出入口開門方向：

第三步：根據地鐵站外氣象監測數據中的風向和地鐵站出入口開門方向，對出入口開門方向發出相應指示。

3.根據權利要求2所述的指示方法，其特征在于，所述的地鐵站出入口同時具有東、南、西、北四個方向的大門，每個大門上裝配開關狀態傳感器，其中東門開啟狀態為E1，東門關閉狀態為E0；南門開啟狀態為S1，南門關閉狀態為S0；西門開啟狀態為W1，西門關閉狀態為W0；北門開啟狀態為N1，北門關閉狀態為N0。

4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述地鐵出入口在正常狀態時只開啟一個方向的大門，其他方向的大門皆為關閉狀態。

5.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，根據地鐵站外氣象參數中的風向對出入口開門方向進行指示；

當室外風向為東時，若地鐵站出入口東門開關狀態為E1，則保持該開門狀態；若地鐵站出入口東門開啟狀態為E0，則指示打開東門并且關閉其他方向大門；

當室外風向為南時，若地鐵站出入口南門開關狀態為S1，則保持該開門狀態；若地鐵站出入口南門開啟狀態為S0，則指示打開南門并且關閉其他方向大門；

當室外風向為西時，若地鐵站出入口西門開關狀態為W1，則保持該開門狀態；若地鐵站出入口西門開啟狀態為W0，則指示打開西門并且關閉其他方向大門；

當室外風向為北時，若地鐵站出入口北門開關狀態為N1，則保持該開門狀態；若地鐵站出入口北門開啟狀態為N0，則指示打開北門并且關閉其他方向大門；

當室外風向為東北時，則指示所有出入口同時打開東門和北門；

當室外風向為東南時，則指示所有出入口同時打開東門和南門；

當室外風向為西北時，則指示所有出入口同時打開西門和北門；

當室外風向為西南時，則指示所有出入口同時打開西門和南門。

6.根據權利要求2所述的指示方法，其特征在于，所述的出入口開門方向指示是通過地鐵運維管理平臺向工作人員傳達。

7.根據權利要求2所述的指示方法，其特征在于，所述的火災工況是指站廳層發生火災的情況，通過煙氣傳感器來感應煙氣的存在。