[發明專利]轉向架

在審

• 申請號: 202011126928.6
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN112277968A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 劉愛文;羅輝;侯建云;黃美林;尹剛;王全虎;姚雄;柯曉樂;梅琨;崔燦;馮曄;黃恒;宋少波;陳治國;劉偉;彭全海;孫博;蘇利杰
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61B3/02
• 分類號: B61B3/02;B61B12/00;B61C13/04;B61F5/52
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 安磊

本發明屬于軌道交通技術領域，尤其涉及一種轉向架。該轉向架包括構架、搖枕以及中央懸吊裝置，其中構架包括上弦梁、下弦梁以及連接梁，所述上弦梁以及所述下弦梁相對設置，所述上弦梁以及所述下弦梁之間通過多個間隔設置的所述連接梁連接，搖枕通過所述中央懸吊裝置懸掛在所述下弦梁的中部。本發明可減小軌道梁和支撐軌道梁的墩柱結構尺寸，以降低用鋼量，達到降低線路建設成本的目的。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，尤其涉及一種轉向架。

背景技術

懸掛式軌道交通系統采用的是底部開口的箱形截面軌道梁，車架在軌道梁下方運行，車架和軌道梁之間依靠轉向架連接。

現有技術中，轉向架的構架多為H形，例如專利號為“201610938552.6”、“201610932024.X”等公開的專利文獻中，轉向架的構架均為H形，H形造型的轉向架構架，具有較大的橫向尺寸，導致軌道梁和墩柱結構尺寸也相應增大，致使用鋼量變大，造成線路建設成本上升。

另外，轉向架的搖枕多位于構架上方，搖枕通過中央懸吊裝置和位于轉向架下方的車架連接，致使中央懸吊裝置的長度較長，車輛擺動幅度較大，不利于在彎曲路徑上的通過。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種轉向架，以解決現有技術中H形造型的轉向架構架，導致軌道梁和墩柱結構尺寸也相應增大，致使用鋼量變大，造成線路建設成本上升的技術問題，以及轉向架的搖枕多位于構架上方，搖枕通過中央懸吊裝置和位于轉向架下方的車架連接，致使中央懸吊裝置的長度較長，車輛擺動幅度較大，不利于在彎曲路徑上的通過的技術問題。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一種轉向架，所述轉向架包括：

構架，所述構架包括上弦梁、下弦梁以及連接梁，所述上弦梁以及所述下弦梁相對設置，所述上弦梁以及所述下弦梁之間通過多個間隔設置的所述連接梁連接；

搖枕以及中央懸吊裝置，所述搖枕通過所述中央懸吊裝置懸掛在所述下弦梁的中部。

進一步地，所述連接梁設置有兩個，兩個所述連接梁相對設置在所述上弦梁以及所述下弦梁的兩端，所述上弦梁的中部和所述下弦梁的中部之間通過兩個相對的中央梁連接。

進一步地，所述搖枕的中部沿豎向設置有連接孔；

所述中央懸吊裝置包括中心銷，所述中心銷的上端懸掛在所述下弦梁上，所述中心銷的下端可轉動地連接在所述連接孔中。

更進一步地，所述下弦梁的中部設置有通孔，所述通孔內固定設置有銷套，所述下弦梁上設置磨耗板，所述耐磨板位于所述通孔外側；

所述中心銷的上端依次活動穿過所述通孔以及所述磨耗板，所述中心銷的上端設置有限位帽，所述限位帽設置在所述磨耗板上。

進一步地，所述搖枕包括上蓋板、下蓋板以及腹板，所述上蓋板與所述下蓋板相對設置，所述上蓋板的周面和所述下蓋板的周面之間通過所述腹板連接，以形成一個箱型結構。

進一步地，所述腹板包括第一腹板以及第二腹板，所述第一腹板呈腰形，所述第一腹板設置有兩個，兩個所述第一腹板沿橫向相對設置在所述上蓋板以及所述下蓋板之間，兩個所述第一腹板之間通過多個間隔設置的所述第二腹板連接。

更進一步地，位于縱向兩側的所述第二腹板的中部設置有安裝孔；

所述中央懸吊裝置還包括連接銷，所述連接銷的中部活動穿過所述中心銷，所述連接銷的兩端穿過兩個所述安裝孔，且所述連接銷的兩端均設置有鎖緊件。

進一步地，所述中心銷的下端縱向兩側設置有止口，每個所述止口內均設置有墊板，所述墊板位于所述第二腹板和所述中心銷之間，所述連接銷穿過兩個所述墊板。