[發明專利]車輛的電源系統

在審

• 申請號: 202011124938.6
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN112693314A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 近藤康彥;中村優太;山口修功
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社;株式會社京濱
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L15/00;H02M7/48;H02P27/06
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 徐金國;吳啟超

本發明所要解決的問題在于，提供一種車輛的電源系統，其在車輛發生碰撞后，能夠在適當的時刻結束電機的空轉停止控制，并開始放電控制。為了解決上述問題，電源系統1具備：驅動電機M，其經由驅動軸而連結于車輛V的驅動輪W；第一逆變器23，其將直流電轉換為三相交流電；第一電流傳感器23I，其生成與流通第一逆變器23的電流對應的電流檢測信號；及，系統ECU8，其在滿足放電開始條件時，執行使連接于第一逆變器23的第二平滑電容器C2的電荷放電的放電控制。系統ECU8，在開始放電控制時，驅動電機M正在旋轉的情況下，基于第一電流傳感器23I的電流檢測信號來執行接通第一逆變器23的三相臂的上臂或下臂的全部開關組件的三相短路控制，之后執行放電控制。

技術領域

本發明涉及一種車輛的電源系統。更詳細來說，涉及一種車輛的電源系統， 在滿足放電開始條件時，抑制旋轉電機的旋轉并使電容器的電荷放電。

背景技術

混合動力汽車和電動車等電動車輛載置有電源系統，并使用由此電源系統 提供的電力來驅動電機，從而行駛。電源系統具備：高電壓蓄電池；DCDC轉 換器，其對該高電壓蓄電池的輸出電壓進行轉換；及，逆變器，其將DCDC轉 換器的直流輸出轉換為交流，并提供給電機。另外，在由這些DCDC轉換器 和逆變器等構成的高電壓電路中，設置有多個大容量的平滑電容器。

然而，在車輛的行駛過程中，為了使電源系統的直流電穩定，需要預先在 上述多個平滑電容器中蓄積電荷，但是，當例如車輛發生碰撞時，要求將蓄積 在這些平滑電容器中的電荷迅速釋放。因此，在許多車輛中，在發生碰撞時， 執行放電控制，使蓄積在平滑電容器中的電荷放電到某些的負載，并使高電壓 電路的電壓迅速降低。

另外，在專利文獻1所示的車輛中，在車輛發生碰撞之后，在開始放電控 制時，電機正在旋轉的情況下，執行使電機的旋轉停止的空轉停止控制，由此， 來抑制因電機旋轉而引起的感應電動勢的產生，之后執行放電控制。

[先行技術文獻]

(專利文獻)

專利文獻1：日本特開2016-111754號公報

發明內容

[發明所要解決的問題]

然而，電機是否在旋轉是基于解析器的檢測信號來判斷，但是執行放電控 制和空轉停止控制的計算機與解析器，大多會經由設置在容納電機的電機外殼 外的控制線束來連接。因此，在車輛發生碰撞時，控制線束會被損壞，無法在 計算機側判斷電機是否在旋轉，并且可能無法在適當的時刻開始放電控制。

本發明的目的在于提供一種車輛的電源系統，其能夠在車輛發生碰撞后， 在適當的時刻結束電機的空轉停止控制，開始放電控制。

[解決問題的技術手段]

(1)本發明的車輛的電源系統(例如，后述的電源系統1)具備：旋轉電機 (例如，后述的驅動電機M)，其經由軸而連結于車輛(例如，后述的車輛V) 的驅動輪(例如，后述的驅動輪W)；逆變器(例如，后述的第一逆變器23)， 其利用三相臂將蓄電裝置(例如，后述的高電壓蓄電池21)的直流電轉換為三 相交流電并提供給前述旋轉電機；電容器(例如，后述的第二平滑電容器C2)， 其連接于前述逆變器；電流傳感器(例如，后述的第一電流傳感器23I)，其生 成與流通前述逆變器的電流對應的電流檢測信號；及，控制裝置(例如，后述 的系統ECU8)，其在滿足放電開始條件時，執行使前述電容器的電荷放電的 放電控制；其中，該車輛的電源系統的特征在于：前述控制裝置，在開始前述 放電控制時，前述旋轉電機正在旋轉的情況下，基于前述電流檢測信號來執行 接通前述三相臂的上臂或下臂的全部開關組件的三相短路控制，之后執行前述 放電控制。

(2)此時，優選是，前述逆變器、前述控制裝置及前述電流傳感器被容納在 同一殼體(例如，后述的殼體72)中。

(發明的效果)