[發明專利]一種絕緣檢測電路及其控制方法

在審

• 申請號: 202011123777.9
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN112285499A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 伍文江;張天柱;尤志毅
• 申請（專利權）人: 深圳英飛源技術有限公司
• 主分類號: G01R31/12
• 分類號: G01R31/12
• 代理公司: 深圳市恒申知識產權事務所(普通合伙) 44312
• 代理人: 任哲夫

本發明提供一種絕緣檢測電路及其控制方法，其中，絕緣檢測電路包括正母線、負母線、固定臂單元、投切臂單元及保護地單元，固定臂單元、投切臂單元及保護地單元分別電連接于正母線與負母線之間，固定臂單元、投切臂單元及保護地單元依次電連接，投切臂單元包括第一電阻、第二電阻及第一開關構成的第一大投切臂、第一電阻及第三開關構成的第一小投切臂、第二開關、第三電阻及第四電阻構成的第二大投切臂、第四電阻及第四開關構成的第二小投切臂。本發明分別將第一大投切臂、第一小投切臂，以及第二大投切臂、第二小投切臂進行整合，使得第一大投切臂與第一小投切臂共用第一電阻，第二大投切臂與第二小投切臂共用第四電阻，有效地簡化了電路結構。

【技術領域】

本發明涉及電路檢測技術領域，尤其是指一種絕緣檢測電路及其控制方法。

【背景技術】

電動汽車(battery electric vehicle，簡稱BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，如電動大巴車、電動出租車等。相對于傳統汽車而言，由于它對環境影響較小，所以其應用前景被廣泛看好。

儲能充電系統用于電動汽車的充放電，其中的絕緣檢測電路通常采用平衡電橋法設計。平衡電橋法利用電阻分壓原理進行檢測，認為儲能充電系統對機殼(即保護地)存在等效電阻，即正、負母線對保護地各有一個等效電阻，則在檢測時人為的分別在正母線對保護地和負母線對保護地之間增加一個電阻(以下簡稱為正、負母線絕緣電阻)，換言之，和正、負電源對保護地的絕緣電阻構成一個電橋，通過電壓偏差來計算正極或負極對保護地的電阻。此方法的缺陷是在正、負母線絕緣電阻同時下降時檢測不準確，而為解決上述問題，通常會增加兩個投切橋臂，即正極對保護地和負極對保護地，此時平衡電橋法變為不平衡電橋法。為了盡可能擴大正、負母線絕緣電阻下降時的檢測范圍，往往需要再額外增加兩個阻值較小的橋臂，從而導致絕緣檢測電路的結構復雜，電路占地面積大，成本較高。

因此，有必要對上述絕緣檢測電路的結構進行改進。

【發明內容】

本發明所要解決的技術問題是：提供一種絕緣檢測電路及其控制方法，旨在解決現有技術中電路結構復雜、成本較高的問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：

本發明實施例第一方面提供一種絕緣檢測電路，包括：正母線、負母線、固定臂單元、投切臂單元及保護地單元，所述固定臂單元、投切臂單元及保護地單元分別電連接于正母線與負母線之間，所述固定臂單元、投切臂單元及保護地單元依次電連接；

所述投切臂單元包括第一電阻、第二電阻、第一開關、第二開關、第三電阻、第四電阻、第三開關及第四開關，所述第一電阻、第二電阻、第一開關、第二開關、第三電阻及第四電阻依次串接于正母線與負母線之間，所述第三開關及第四開關串接以構成串接支路，所述串接支路一端電連接于第一電阻和第二電阻之間，另一端電連接于第三電阻和第四電阻之間，所述第三開關與第四開關之間的公共接點電連接于第一開關與第二開關的公共接點及保護地單元，所述第一開關與第二開關的公共接點電連接于固定臂單元；

所述第一電阻、第二電阻及第一開關構成第一大投切臂，所述第一電阻及第三開關構成第一小投切臂，所述第二開關、第三電阻及第四電阻構成第二大投切臂，所述第四電阻及第四開關構成第二小投切臂。

在一些實施方案中，所述固定臂單元包括：第五電阻、第六電阻及采樣電阻，所述第五電阻、第六電阻及采樣電阻依次串接于正母線與負母線之間，所述第一開關與第二開關的公共接點電連接于第五電阻與第六電阻之間。

在一些實施方案中，所述第五電阻的阻值等于第六電阻的阻值，所述第一電阻的阻值等于第四電阻的阻值，所述第二電阻的阻值等于第三電阻的阻值。