[發(fā)明專利]一種純電動汽車動力總成

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011121298.3
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN112253706A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉劍清
• 申請（專利權(quán)）人: 劉劍清
• 主分類號: F16H9/14
• 分類號: F16H9/14;F16H61/662;F16H57/035
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種純電動汽車動力總成，包括變速器下殼體(1)和變速器上殼體(2)，其特征在于：所述變速器下殼體(1)的頂部扣合有變速器上殼體(2)，所述變速器下殼體(1)的左側(cè)通過軸承轉(zhuǎn)動連接有主動軸(3)，所述主動軸(3)的右側(cè)設(shè)有從動軸(4)，所述從動軸(4)的外壁通過軸承與變速器下殼體(1)的右側(cè)轉(zhuǎn)動連接，所述主動軸(3)和從動軸(4)的外壁均間隙配合有變速輪組(5)，兩側(cè)的所述變速輪組(5)通過履帶(6)轉(zhuǎn)動連接，所述變速器下殼體(1)的內(nèi)部設(shè)有傳動組件(7)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動汽車動力總成，其特征在于：所述傳動組件(7)包括轉(zhuǎn)桿(701)、齒輪(702)、齒條(703)、豎板(704)、電動推桿(705)、橫桿(706)、橫筒(707)、斜桿(708)、通槽(709)、滑桿(710)和軸套(711)；所述轉(zhuǎn)桿(701)的后端與變速器下殼體(1)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)桿(701)的外壁固接有齒輪(702)，所述齒輪(702)的外端設(shè)有齒條(704)，所述齒條(704)的內(nèi)端與齒輪(702)的外端嚙合連接，所述齒條(703)的右端固接有豎板(704)，所述豎板(704)的右端上方設(shè)有電動推桿(705)，所述電動推桿(705)的輸出端與豎板(704)的右端上方固定連接，所述電動推桿(705)的右端與變速器下殼體(1)的內(nèi)壁右端固定連接，所述豎板(704)的右端下方固接有橫桿(706)，所述橫桿(706)的外壁右側(cè)間隙配合有橫筒(707)，所述橫筒(707)的右端與變速器下殼體(1)的內(nèi)壁右端固定連接，所述轉(zhuǎn)桿(701)的正面固接有斜桿(708)，所述斜桿(708)的正面左右兩側(cè)均加工有通槽(709)，所述通槽(709)的內(nèi)壁間隙配合有滑桿(710)，所述滑桿(710)的后端設(shè)有軸套(711)，所述軸套(711)的正面與滑桿(710)的后端固定連接，所述軸套(711)的內(nèi)壁與變速輪組(5)的外端套筒外壁通過軸承轉(zhuǎn)動連接，所述軸套(711)的后端與變速器下殼體(1)的內(nèi)壁后端相貼合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種純電動汽車動力總成，其特征在于：同側(cè)的所述齒輪(702)和齒條(703)的位置對應(yīng)設(shè)置，且齒輪(702)和齒條(703)接觸端呈緊密咬合狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種純電動汽車動力總成，其特征在于：所述橫桿(706) 與橫筒(707)構(gòu)成滑動結(jié)構(gòu)，且橫桿(706)的外徑與橫筒(707)的內(nèi)徑相吻合。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種純電動汽車動力總成，其特征在于：所述轉(zhuǎn)桿(701)位于主動軸(3)和從動軸(4)的間距中線上，且兩個轉(zhuǎn)桿(701)關(guān)于變速輪組(5)軸對稱分布。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種純電動汽車動力總成，其特征在于：所述變速器下殼體(1)和變速器上殼體(2)的外端設(shè)有卡位組件(8)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種純電動汽車動力總成，其特征在于：所述卡位組件(8)包括方形凸塊(801)、圓形凹槽(802)、圓形支桿(803)、拉伸彈簧(804)、限位卡板(805)、條形撥桿(806)和限位卡槽(807)；同側(cè)的所述方形凸塊(801)的內(nèi)端分別與變速器下殼體(1)和變速器上殼體(2)的左右兩端固定連接，所述方形凸塊(801)的內(nèi)端相貼合，下方的所述方形凸塊(801)的左端加工有圓形凹槽(802)，所述圓形凹槽(802)的內(nèi)壁間隙配合有圓形支桿(803)，所述圓形支桿(803)的外壁內(nèi)端固接有拉伸彈簧(804)，所述拉伸彈簧(804)的內(nèi)端與圓形凹槽(802)的內(nèi)壁固定連接，所述圓形支桿(803)的外端固接有限位卡板(805)，所述圓形支桿(803)的底部固接有條形撥桿(806)，所述條形撥桿(806)的外壁與圓形凹槽(802)的內(nèi)壁底部間隙配合，上方的所述方形凸塊(801)的頂部外側(cè)加工有限位卡槽(807)，所述限位卡槽(807)的內(nèi)壁與限位卡板(805)的頂部相卡接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種純電動汽車動力總成，其特征在于：所述限位卡板(805)與限位卡槽(807)的位置對應(yīng)設(shè)置，且限位卡板(805)的頂部為楔面。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的一種純電動汽車動力總成的應(yīng)用，其特征在于：純電動汽車動力總成的應(yīng)用，當(dāng)使用該純電動汽車動力總成時，首先將電動推桿(705)與汽車的電源相連接，通過橫桿(706)與橫筒(707)的間隙配合，使得豎板(701)橫向滑動，通過齒條(703)與齒輪(702)的嚙合連接，使得兩側(cè)齒輪(702)帶動齒輪(702)同時反向轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動斜桿(708)反向轉(zhuǎn)動，通過滑桿(710)與通槽(709)的間隙配合，以及軸套(711)與變速輪組(5)的轉(zhuǎn)動連接，使得兩側(cè)變速輪組(5)同時相向或相離運動，進(jìn)而通過履帶(6)改變主動軸(3)和從動軸(4)的轉(zhuǎn)速，使得無級別變速，通過圓形支桿(803)和圓形凹槽(802)的間隙配合，以及拉伸彈簧(804)的作用，使得限位卡板(805)始終向內(nèi)受力，通過限位卡板(805)與限位卡槽(807)的卡接相連，使得變速器上殼體(2)和變速器下殼體(1)之間快速拆裝。