[發明專利]一種二次濾網用齒輪箱防海水密封結構

在審

• 申請號: 202011118552.4
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN112178168A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 黃國衛;丁鋒;王建海;李若騏;丁凱峰;劉燕
• 申請（專利權）人: 江蘇南極機械有限責任公司
• 主分類號: F16H57/029
• 分類號: F16H57/029;F16H57/023;F16H57/021;F16H57/031;B01D35/02
• 代理公司: 泰興市致澤專利代理事務所(普通合伙) 32387
• 代理人: 孫軍

本發明涉及海水處理領域，提供了一種二次濾網用齒輪箱防海水密封結構。在軸承室與箱體腔內之間的內孔里面安裝間隙套，間隙套跟隨主軸轉動，間隙套的內外壁均以密封圈密封，防止箱體內的海水通過主軸與軸孔間的間隙流入軸承室內，能夠有效提高軸承的使用壽命。通過箱體的底部安裝隔板，并在隔板的頂面和底面上安裝密封圈，有效防止二次濾網內的海水自齒輪箱安裝處流出對外側的設備造成污染。

技術領域

本發明涉及海水處理領域，具體涉及一種二次濾網用齒輪箱防海水密封結構。

背景技術

二次濾網主要應用于核電站循環水系統，濾除水源中人海生生物及渣屑，保障凝汽器的高效清潔運行和膠球清洗裝置的正常投用。二次濾網的驅動齒輪箱安裝在其頂部，齒輪箱內的齒輪伸入二次濾網內與二次濾網的驅動機構嚙合傳動，在工作過程中，二次濾網內的海水會隨著齒輪進入到齒輪箱內，并沿著主軸進入軸承內，對軸承產生腐蝕，降低軸承的使用壽命。

發明內容

為解決現有技術中二次濾網齒輪箱軸承被海水腐蝕的問題，本發明的目的在于提供一種二次濾網用齒輪箱防海水密封結構。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案為：

一種二次濾網用齒輪箱防海水密封結構，包括箱體、主軸以及齒輪，所述主軸由一對軸承支承于箱體的軸孔內，所述齒輪由鍵安裝于主軸，主軸的兩端分別安裝有端蓋，所述端蓋固定安裝于箱體外側并對軸承的外端面限位；一對所述軸承的內端面與箱體內腔之間的軸孔內安裝有間隙套，所述間隙套套于主軸并以鍵連接，所述間隙套的外圈與軸孔間由一圈以上的O型圈密封，所述間隙套圈與主軸外圈間由一圈以上的格萊圈密封。

進一步地，所述軸承為角接觸軸承。

進一步地，所述O型密封圈安裝由軸孔內壁上的內孔內。

進一步地，所述格萊安裝于間隙套內壁的內孔。

進一步地，所述箱體的底面安裝有隔板，箱體底面與底板間安裝有密封圈，所述底板底部安裝有密封圈。

采取以上技術方案后，本發明的有益效果為：在軸承室與箱體腔內之間的內孔里面安裝間隙套，間隙套跟隨主軸轉動，間隙套的內外壁均以密封圈密封，防止箱體內的海水通過主軸與軸孔間的間隙流入軸承室內，能夠有效提高軸承的使用壽命。通過箱體的底部安裝隔板，并在隔板的頂面和底面上安裝密封圈，有效防止二次濾網內的海水自齒輪箱安裝處流出對外側的設備造成污染。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的立體圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式做進一步詳述：

如圖所示，一種二次濾網用齒輪箱防海水密封結構，由箱體、主軸1以及齒輪2組成，箱體包括本體3、上蓋4和隔板5，箱體通過本體3底部的螺栓孔安裝于二次濾網的頂面上，隔板5安裝在本體與二次濾網之間，用于進一步密封，隔板5上對應本體3設有多個螺栓孔。本體3與隔板5之間設置密封圈密封，隔板5與二次濾網的頂面間同樣設置密封圈密封。主軸1的兩端由一對角接觸軸承6支承在本體3內，主軸1穿接于本體3內的軸孔，軸承6安裝于軸承室，軸承6的外側分別安裝有端蓋7，端蓋7對軸承6的外端面限位。齒輪2由鍵安裝于主軸1上，齒輪2位于本體3的腔室內，齒輪2自本體的底部部分伸出，與二次濾網內的傳動機構嚙合，完成傳動。為了防止主軸1軸向的竄動，主軸1的伸出端通過軸肩與對應軸承的外端面限位，主軸的尾端通過外螺紋安裝限位環8，限位環8與對應軸承的外端面限位。

在工作過程中，二次濾網內的海水會進入到箱體內，并沿著軸孔與主軸之間的間隙流圖到軸承室內。為了防止箱體內的軸承收到海水的腐蝕，在本體3腔室與軸承室間的軸孔內安裝間隙套9，間隙套9套于主軸1上，與主軸1由鍵連接隨主軸1一起轉動，間隙套9與主軸之間由至少兩圈格萊圈10密封，格萊圈10嵌于間隙套9內壁的環槽內。間隙套9與軸孔間由至少兩圈O型圈11密封，O型圈密封11嵌于軸孔內壁上的環槽內。