[發(fā)明專利]一種輪轂電機驅(qū)動電動汽車自供能磁流變減振器有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011115789.7 | 申請日： | 2020-10-19 |
| 公開（公告）號： | CN112360916B | 公開（公告）日： | 2021-09-10 |
| 發(fā)明（設計）人： | 汪若塵;蔣俞;丁仁凱;孟祥鵬 | 申請（專利權(quán)）人： | 江蘇大學 |
| 主分類號： | F16F13/00 | 分類號： | F16F13/00;F16F9/53;B60G13/06;B60G13/18 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 212013 江*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 輪轂 電機 驅(qū)動 電動汽車 自供 流變 減振器 | ||
1.一種輪轂電機驅(qū)動電動汽車自供能磁流變減振器，其特征在于，包括磁流變減振器（1）和直線電磁動力吸振器（6），所述直線電磁動力吸振器（6）與磁流變減振器（1）外筒剛性連接；所述直線電磁動力吸振器（6）包括定子（7）和動子（12）；所述定子（7）包括中心桿和永磁體（9），永磁體（9）堆棧在中心桿外圍；所述動子（12）包括線圈繞組（13）、繞組鐵芯（14）和外殼體（17），外殼體（17）端部通過滑動軸承（15）與定子（7）間隙配合，外殼體（17）內(nèi)部固定連接繞組鐵芯（14），繞組鐵芯（14）上纏繞有線圈繞組（13）；所述外殼體（17）上下兩端通過環(huán)形彈性材料（11）固定；
所述滑動軸承（15）嵌放在軸承端蓋（16）中，所述軸承端蓋（16）固定在外殼體（17）端部；
所述中心桿為磁流變減振器（1）外筒，所述磁流變減振器（1）外筒外部設置筒狀外殼B，所述外殼體（17）上下兩端通過環(huán)形彈性材料（11）與筒狀外殼B固連；或所述中心桿為固定在筒狀外殼A內(nèi)部的中心桿（8），所述筒狀外殼A剛性連接在磁流變減振器（1）外筒下部，所述外殼體（17）上下兩端通過環(huán)形彈性材料（11）與筒狀外殼A固連。
2.一種輪轂電機驅(qū)動電動汽車自供能磁流變減振器，其特征在于，包括磁流變減振器（1）和直線電磁動力吸振器（6），所述直線電磁動力吸振器（6）與磁流變減振器（1）外筒剛性連接；所述直線電磁動力吸振器（6）包括定子（7）和動子（12）；所述定子（7）包括中心桿和永磁體（9），永磁體（9）堆棧在中心桿外圍；所述動子（12）包括線圈繞組（13）、繞組鐵芯（14）和外殼體（17），外殼體（17）端部通過滑動軸承（15）與定子（7）間隙配合，外殼體（17）內(nèi)部固定連接繞組鐵芯（14），繞組鐵芯（14）上纏繞有線圈繞組（13）；所述外殼體（17）上下兩端通過環(huán)形彈性材料（11）固定；
所述滑動軸承（15）嵌放在軸承端蓋（16）中，所述軸承端蓋（16）固定在外殼體（17）端部；
所述中心桿為固定在C形連接體（18）內(nèi)部的中心桿（8），所述C形連接體（18）與磁流變減振器（1）外筒剛性連接，所述外殼體（17）上下兩端通過環(huán)形彈性材料（11）與C形連接體（18）固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂電機驅(qū)動電動汽車自供能磁流變減振器，其特征在于，所述磁流變減振器（1）外殼上端通過上連接件（2）與車身相連，磁流變減振器（1）外殼下端通過下吊耳（5）與車輪半軸相連；磁流變減振器（1）外殼上部固定彈簧托盤（4），彈簧托盤（4）與上連接件（2）之間安裝有螺旋彈簧（3）。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-2任一項所述的輪轂電機驅(qū)動電動汽車自供能磁流變減振器，其特征在于，所述永磁體（9）與鐵芯（10）交替對堆棧在中心桿（8）外圍。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪轂電機驅(qū)動電動汽車自供能磁流變減振器，其特征在于，所述中心桿（8）為鋁質(zhì)中心桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-2任一項所述的輪轂電機驅(qū)動電動汽車自供能磁流變減振器，其特征在于，所述環(huán)形彈性材料（11）采用非金屬橡膠彈簧，所述外殼體（17）為鐵質(zhì)材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂電機驅(qū)動電動汽車自供能磁流變減振器，其特征在于，所述滑動軸承（15）為石墨銅材料軸承。
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