[發明專利]一種軌道車輛特征風速的計算方法、裝置及存儲介質

在審

• 申請號: 202011115552.9
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN112231994A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 舒瑤;蔣忠城;葉彪;張俊;張波;劉國云;陳晶晶;施柱;周鵬;朱穎謀;劉曉波;萬平;吳昊
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: G06F30/28
• 分類號: G06F30/28;G06F30/17
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;張珉瑞

1.一種軌道車輛特征風速的計算方法，包括如下步驟：

S1、將車輛輪重減載系數與第一閾值進行比較：

若所述車輛輪重減載系數大于第一閾值，逐次減小風速直到減小后的風速對應的車輛輪重減載系數小于第一閾值，定義最后一次減小后的風速為風速下限v_{w_d}，最后一次減小前的風速為風速上限v_{w_u}；

若所述車輛輪重減載系數小于第一閾值，逐次增大風速直到增大后的風速對應的車輛輪重減載系數大于第一閾值，定義最后一次增大后的風速為風速上限v_{w_u}，最后一次增大前的風速為風速下限v_{w_d}；

若所述車輛輪重減載系數等于第一閾值，則將所述車輛輪重減載系數對應的風速定義為特征風速；

所述車輛輪重減載系數為各轉向架的輪重減載系數中的最大值；

S2、根據v_{w_u}和v_{w_d}設定第二閾值，并根據第二閾值對應的車輛輪重減載系數與第一閾值的大小關系調整v_{w_u}和v_{w_d}，直至v_{w_u}和v_{w_d}之差小于預設容差，然后將調整后的v_{w_u}與v_{w_d}的平均值定義為特征風速。

2.根據權利要求1所述的軌道車輛特征風速的計算方法，其特征在于：S2具體包括如下步驟：

S21、根據v_{w_u}和v_{w_d}設定第二閾值，將第二閾值對應的車輛輪重減載系數與第一閾值進行比較：若大于第一閾值，則將v_{w_u}的值替換為第二閾值；若小于第一閾值，則將v_{w_d}的值替換為第二閾值；若等于第一閾值，則將v_{w_u}與v_{w_d}的平均值定義為特征風速；

S22、判斷替換后的v_{w_u}與v_{w_d}之差是否小于預設容差：若否，則返回S21；若是，則將替換后的v_{w_u}與v_{w_d}的平均值定義為特征風速。

3.根據權利要求1或2所述的軌道車輛特征風速的計算方法，其特征在于：S1之前包括如下步驟：

獲取車輛的氣動載荷系數；

設定模型參數，根據模型參數以及所述車輛的氣動載荷系數，利用MBS方法計算得到所述各轉向架的輪重減載系數；所述模型參數包括車速、風速、風向角和未平衡加速度。

4.根據權利要求3所述的軌道車輛特征風速的計算方法，其特征在于：S2之后還包括如下步驟：重復步驟S1-S2，計算不同模型參數條件下的特征風速，整合后得到車輛完整的特征風速曲線。

5.根據權利要求4所述的軌道車輛特征風速的計算方法，其特征在于，S1中不同風速對應的車輛輪重減載系數，以及S2中第二閾值對應的車輛輪重減載系數均根據如下方法獲取：將模型參數中的風速調整至目標風速，其它模型參數不變，利用MBS方法重新進行計算，從而得到該目標風速對應的車輛輪重減載系數。