[發明專利]一種制作曲面真空玻璃的方法

有效

• 申請號: 202011114762.6
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN112225473B
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 丁原杰
• 申請（專利權）人: 福耀玻璃工業集團股份有限公司
• 主分類號: C03C27/10
• 分類號: C03C27/10;C03C21/00;E06B3/66;E06B3/663;E06B3/673
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 錢莉;蔡學俊

本發明涉及一種制作曲面真空玻璃的方法，采用冷彎后的鋁硅酸鹽超薄玻璃與熱彎后的鈉鈣厚板玻璃經封裝后制作真空玻璃，其中至少一層為熱彎后的鈉鈣厚板玻璃，作為控制玻璃彎曲的主要元件，冷彎的超薄玻璃與鈉鈣厚板玻璃可以視真空玻璃窗的隔熱與強度需要形成多層次的結構。可以利用化學強化與冷彎后的鋁硅酸鹽超薄玻璃所具有的彈性與韌性直接與彎曲的鈉鈣玻璃厚板進行邊緣膠合與封裝，形成曲面的真空玻璃。本發明采用經過化學強化與冷彎的鋁硅酸鹽玻璃薄板配合厚板玻璃的型狀貼合，且表現出與厚板玻璃一致的彎曲形狀，并且沒有裂紋。

技術領域

本發明涉及玻璃制作領域，特別是一種制作曲面真空玻璃的方法。

背景技術

曲面膠合玻璃板(Curved laminates)大量應用于汽車玻璃、軌道交通工具、建筑玻璃等領域，厚度在2.1mm到10mm之間的鈉鈣玻璃板是目前應用于膠合玻璃最普遍的玻璃種類，這些鈉鈣玻璃厚板會依據汽車造型設計師或建筑師的設計被制造出各種彎曲形狀，最常用的玻璃板彎曲工藝就是將平板玻璃加熱到適當的溫度再子模具壓彎成型，或是將平板玻璃加熱到軟化點溫度附近再利用其自身重量而下垂彎曲。平板玻璃經過熱彎工藝后對于作為玻璃視窗的部份必須避免表面瑕疵，也不能產生視覺上的光學變異，例如光學波紋、斑點、明暗條紋等缺陷。目前制造膠合曲面玻璃的方法是將兩片鈉鈣平板玻璃先分別熱彎成為相同曲面形狀后再熱壓膠合，通常為了提高熱彎的穩定性，會優先使用相對較厚的玻璃板來制作曲面膠合玻璃。

隨著環保節能觀念的普遍化與相關的法規要求，汽車輕量化已是不可阻擋的趨勢，因此，曲面膠合玻璃也開始嘗試引進鋁硅酸鹽超薄玻璃，這類玻璃厚度約在1.4～0.3mm間，經過化學鋼化后具有高達約800～950MPa的表面壓應力與約30～40μm的應力層深度，可以大幅提升玻璃耐沖擊與耐刮傷的能力，早已經被大量應用于消費電子產品領域，例如作為手機與平板電腦顯示器的蓋板保護玻璃；但這種鋁硅酸鹽超薄玻璃板要作為車用玻璃并且與鈉鈣玻璃板進行曲面膠合，已目前行業里的熱彎技術尚無法完成，主要原因是兩者的熱彎加工溫度差異太大，鈉鈣玻璃的軟化點溫度約在650℃而鋁硅酸鹽的軟化溫度則高達約900℃上下，且鋁硅酸鹽玻璃厚度薄更增加熱彎工藝在曲率、形狀、光學瑕疵與表面缺陷等等技術要求的難度。鋁硅酸鹽超薄玻璃本身的熱彎工藝就已經困難重重，若再加上與較厚的鈉鈣玻璃板進行曲面貼合，通常會因為太大的尺寸或曲率差異而失敗，因此，找出一種可以讓曲面的鈉鈣玻璃厚板與強韌的鋁硅酸鹽玻璃薄板合成為曲面膠合玻璃板，成為目前亟需解決的難題。若同時又要考慮曲面玻璃窗的隔熱與隔音問題，那么問題就更加復雜。

隨著車頂天窗的尺寸朝向大型化發展，此時若天窗本身沒有同時增強隔熱的功能，那么夏天艷陽照射下車內燥熱，會需要大量冷氣來維持乘客的舒適溫度，同理，冬天時車外嚴寒，車廂內的暖氣會透過玻璃大量外泄，這種缺乏有效隔熱的天窗對于電動汽車是一種亟需改進的缺失。由于傳統玻璃天窗是由膠合玻璃板所構成，一般而言玻璃板厚度在5～10mm之間，玻璃板易于導熱，也易于傳導聲音，所以隨著天窗面積增加，隔音功能也需要提升，如此才能隔絕環境噪音經由天窗的玻璃板進入車廂內，使乘客產生不舒適的感受。若將現行的天窗膠合玻璃轉換成至少包含一層真空玻璃，就可以利用真空層大幅降低熱傳導同時減輕噪音的傳遞，可以達到節能減碳的功效。