[發明專利]一種汽車主動平移式后擴散器裝置

在審

• 申請號: 202011114067.X
• 申請日: 2020-10-18
• 公開（公告）號: CN112092926A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 鄧召文;易強;高偉;余偉;余思家;孔昕昕;石振;金家琛
• 申請（專利權）人: 湖北汽車工業學院
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高良軍

本發明提出了一種汽車主動平移式后擴散器裝置，包括汽車的車尾安裝在保險杠下方沿著車軸中心線左右對稱布置的弧形擴散器本體、控制弧形擴散器本體移動的驅動機構；通過加裝在汽車上的車速傳感器獲取車速信號傳遞給ECU控制單元進行數據分析判斷，驅動機構運動來控制弧形擴散器本體的移動，弧形擴散器本體僅在汽車高速行駛條件下向后滑出，增加汽車的基礎壓力，從而防止低壓空氣從車底直接竄到行李箱的后表面，同時產生擴散過程，降低速度，增加車底氣流的壓力，從而實現空氣動力學減阻，降低汽車整體油耗，具有較好的應用價值。

技術領域

本發明屬于汽車空氣動力學領域，尤其涉及一種汽車主動平移式后擴散器裝置。

背景技術

汽車在道路上行駛時，空氣阻力對汽車的空氣動力學性能以及油耗都有一定影響，高速時尤為突出。因此，空氣動力學性能變得至關重要。因為空氣阻力正比于速度的平方，減少空氣阻力對汽車的使用經濟性影響較大，隨著汽車技術的發展，汽車數量正在增加，對燃料的消耗也變得越來越多。改變汽車部分造型可以有效地提高其空氣動力學性能以及燃油經濟性，為了改善汽車的空氣動力學性能以及使用經濟性，汽車的外形采用流線型，表面極其光滑，盡可能地降低空氣阻力。同時大量賽車安裝不同的前翼與尾翼來提高賽車的空氣動力學性能，減小空氣阻力，降低油耗。除了通過改變汽車動力傳動系統效率或重量減輕或者改善燃料效率外，還可利用空氣動力學來加以提高汽車的綜合性能。

此外汽車在高速行駛時主要阻力為空氣阻力，汽車有一半左右的油耗是用來克服空氣阻力，空氣阻力對汽車的動力性和燃油經濟性產生顯著的影響，且高速時汽車容易發飄，還需提供額外的下壓力來保證汽車的操縱穩定性。因此，大部分汽車還在車底采用合適高效的主動空氣動力學套件來增大下壓力減小空氣阻力從而改善汽車操縱穩定性。

發明內容

本發明的目的是針對上述遇到的問題而提出的一種汽車主動平移式后擴散器裝置，通過在汽車底部加裝主動平移后擴散器裝置，改變汽車的后氣流模式，在汽車駕駛條件下地面和旋轉的車輪通過阻止低壓氣流從汽車底部流過產生一個擾流效果來增大下壓力減小空氣阻力，從而提高汽車燃油經濟性。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：一種汽車主動平移式后擴散器裝置，其特征在于：包括汽車的車尾安裝在保險杠下方沿著車軸中心線左右對稱布置的弧形擴散器本體、控制弧形擴散器本體移動的驅動機構；

在弧形擴散器本體的左、右兩側分別安裝有左導輪、右導輪，在弧形擴散器本體左、右兩側的車架上分別沿固定有左導槽支架、右導槽支架，弧形擴散器本體通過左導輪、右導輪支撐在左導槽支架、右導槽支架上，左導槽支架、右導槽支架上對弧形擴散器本體起到支撐和導向作用；

控制弧形擴散器本體移動的驅動機構，包括左右設置的左驅動單元、右驅動單元，左驅動單元、右驅動單元同步驅動弧形擴散器本體移動；左驅動單元包括左電機、左齒條，左齒條固定在弧形擴散器本體的左側，左電機固定在車架上，左電機的轉軸上固定有左傳動齒輪，左傳動齒輪與左齒條嚙合；右驅動單元，包括右電機、右齒條，右齒條固定在弧形擴散器本體的右側，右電機固定在車架上，右電機的轉軸上固定有右傳動齒輪，右傳動齒輪與右齒條嚙合；

在汽車上裝有車速傳感器，汽車行駛時通過獲取當前工況下的車速，并將獲取到的車速信號傳遞給電控單元ECU進行邏輯判斷，從而控制左、右電機實現弧形擴散器本體的移動。

本發明的有益效果是：在汽車高速時，通過弧形擴散器本體從車尾向后滑出，來增加汽車的基礎壓力，從而防止低壓空氣從車底直接竄到行李箱的后表面，同時產生擴散過程，降低速度，增加車底氣流的壓力，從而實現空氣動力學減阻，降低汽車整體油耗；根據汽車當前運行工況，對汽車整體空氣阻力和下壓力等空氣動力學參數做出相應改變，有效地提高了汽車的空氣動力學性能；同時，該控制系統工作可靠、控制精度搞、系統響應速度快，對汽車改善空氣動力學都具有較高的使用價值。

附圖說明

圖1是本發明一種汽車主動平移式后擴散器裝置的主視圖。