[發明專利]一種用于梁板架設的提梁站

在審

• 申請號: 202011112522.2
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN112523087A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 吳偉豪;黃建富;羅軍;史志愷;劉水周;黃健焜
• 申請（專利權）人: 保利長大工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 北京萬貝專利代理事務所(特殊普通合伙) 11520
• 代理人: 陳領

本發明公開一種用于梁板架設的提梁站，包括若干立柱，所述立柱的頂端架設有貝雷主梁，所述貝雷主梁上架設有橋面結構及護欄，所述橋面結構上安裝有龍門吊及龍門吊軌道。本發明的提梁站可用于狹窄道路上的新建橋梁提升預制梁板，提梁站不影響下方的城市道路，保證原城市道路車輛通行的需求；提梁站上設置橋面及龍門吊，橋面上的運梁車可通過提梁站往大、小里程運輸梁板，龍門吊既可以提升梁板上橋，又可以行駛上橋面進行臨時存梁，減少設備投入數量，提高設備使用率。

技術領域

本發明涉及橋梁施工技術領域，具體為一種用于梁板架設的提梁站。

背景技術

城市道路上方新建高架橋梁板架設過程中，常用的梁板提升的工藝有：匝道運梁法、履帶吊提梁法和龍門吊提梁法。匝道運梁法是通過與主線高架橋梁連接的落地匝道，將預制梁運輸上橋，通過橋面運輸梁板至待施工位置后，通過架橋機進行梁板架設，該工藝受限于工程項目關鍵線路，以及匝道征地的影響。大部分項目存在主線與匝道進度無法同步；或落地匝道距離施工橋位較遠，存在不適宜梁板的運輸的情況，因此匝道運梁法適應范圍受到較大的限制。履帶吊提梁法是梁板從原城市道路運輸至新建橋梁施工孔位后，通過兩臺履帶吊進行梁板抬吊并安裝，此施工工藝履帶吊對施工區域的場地要求高，且施工過程中履帶吊需占用原城市道路車道，對交通影響大。龍門吊提梁法為通過高低支腿龍門吊進行梁板提升，龍門吊高邊支腿立于外側混凝土基礎底座上，低邊支腿落于已架設好的梁板上，通過兩臺龍門吊提升預制梁上橋面，在橋面上運輸梁板至新建橋梁施工孔位架設處，由于高低支腿龍門吊安裝與拆卸較難，技術成本高，且隨著橋墩的高度增加，施工效率低，不能進行大批量的梁板提升及運輸。

同時，在城市道路橋梁建設工程中，需要保持橋梁架設區域下方原有通車的情況下，組織梁板架設的施工，因此施工場地狹小，常規的工藝及結構無法適用。同時工程項目有存梁的需求，而城鎮中極易受制于建設用地的緊張，還需考慮橋面臨時存梁的需求。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供一種用于梁板架設的提梁站,該提梁站保證梁板提升過程中滿足新建橋梁下方城市道路的通行需求，同時提梁站上設置龍門吊可行駛上橋面進行臨時存梁的功能。

本發明解決其技術問題所采用技術方案為：一種用于梁板架設的提梁站，包括若干立柱，所述立柱的頂端架設有貝雷主梁，所述貝雷主梁上架設有橋面結構及護欄，所述橋面結構上安裝有龍門吊及龍門吊軌道。

進一步的，還包括有橫梁，所述橫梁設置于所述立柱的頂端，所述貝雷主梁設于所述橫梁的梁頂。所述橫梁通過1cm厚的鋼板與立柱連接固定。

進一步的，所述龍門吊的剛性支腿與運梁棧道側采用三榀I56a工字鋼做墩頂橫梁，龍門吊柔性支腿側采用三榀I25a工字鋼做墩頂橫梁。為龍門吊的柔性支腿側鋼管支架的穩定性，防止發生傾覆，在通行道路外側設立兩根輔助立柱，所述輔助立柱采用直徑均為φ820mm，壁厚8mm的鋼管，兩根輔助立柱通過鋼管橫聯連接。

進一步的，每一所述立柱的下端均設有基礎墩座，所述基礎墩座尺寸為2.5m×1.5m×0.5m(長×寬×高)，所述立柱采用直徑均為φ820mm，壁厚8mm的鋼管。每一所述立柱底部焊接有連接鋼板，所述連接鋼板與所述基礎墩座通過φ16螺栓固定。

進一步的，所述立柱之間通過鋼管橫聯進行連接，所述鋼管橫聯的直徑為426mm，壁厚為6mm。

進一步的，所述貝雷主梁底部通過限位卡扣與所述橫梁固定，所述限位卡扣采用8#槽鋼。所述貝雷主梁上鋪設有若干分配梁，所述分配梁與貝雷主梁之間通過騎馬螺栓固定，所述分配梁上鋪設有槽鋼。

本發明的有益效果是：本發明的提梁站可用于狹窄道路上的新建橋梁提升預制梁板，提梁站不影響下方的城市道路，保證原城市道路車輛通行的需求；提梁站上設置橋面及龍門吊，橋面上的運梁車可通過提梁站往大、小里程運輸梁板，龍門吊既可以提升梁板上橋，又可以行駛上橋面進行臨時存梁，減少設備投入數量，提高設備使用率。

附圖說明