[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)通信協(xié)議一致性測(cè)試的系統(tǒng)與方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011112285.X
• 申請(qǐng)日: 2020-10-16
• 公開（公告）號(hào): CN112350885B
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張寶強(qiáng);李川;李津;王朝暉;黃炘;孔治國(guó);趙凌霄;陳麗雪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司;中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司
• 主分類號(hào): H04L12/26
• 分類號(hào): H04L12/26;H04L29/08
• 代理公司: 天津企興智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12226
• 代理人: 李彥彥

本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)通信協(xié)議一致性測(cè)試的系統(tǒng)與方法，包括電源變換模塊、線圈、采樣控制單元、工控機(jī)、通信測(cè)試模塊以及檢測(cè)模塊。本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)通信協(xié)議一致性測(cè)試的系統(tǒng)與方法通過(guò)調(diào)節(jié)開關(guān)可以設(shè)置測(cè)試系統(tǒng)的工作模式,既能夠?qū)崿F(xiàn)地面端設(shè)備的通信協(xié)議一致性測(cè)試,也能夠?qū)崿F(xiàn)車載端設(shè)備的通信協(xié)議一致性測(cè)試,從而能夠節(jié)約測(cè)試投入,降低測(cè)試成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車無(wú)線充電測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)通信協(xié)議一致性測(cè)試的系統(tǒng)與方法。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上分為地面設(shè)備和車載設(shè)備，二者之間無(wú)直接物理連接。在無(wú)線充電過(guò)程中，地面設(shè)備和車載設(shè)備之間應(yīng)通過(guò)無(wú)線通信來(lái)交互信息，以實(shí)現(xiàn)充電過(guò)程的控制與管理。考慮到電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求以及未來(lái)公共場(chǎng)所充電的便利性，無(wú)線充電場(chǎng)景中的地面發(fā)射端和車輛接收端很大程度是來(lái)自不同的設(shè)備生產(chǎn)廠家，可能存在通信協(xié)議和線圈類型等不統(tǒng)一的問(wèn)題。地面端和車載端的無(wú)線通信協(xié)議一致性成為保證不同的地面端和車載端設(shè)備之間順利、高效、安全交互的關(guān)鍵所在。但是一方面，目前缺少相應(yīng)的測(cè)試系統(tǒng)、測(cè)試方法；另一方面，由于無(wú)線充電系統(tǒng)地面端和車載端都需要進(jìn)行通信測(cè)試，是否可以僅用一套測(cè)試系統(tǒng)就能夠?qū)崿F(xiàn)地面端和車載端兩端的設(shè)備通信測(cè)試需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)通信協(xié)議一致性測(cè)試的系統(tǒng)與方法，既能夠?qū)崿F(xiàn)地面端設(shè)備的通信協(xié)議一致性測(cè)試，又能夠?qū)崿F(xiàn)車載端設(shè)備的通信協(xié)議一致性測(cè)試。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)通信協(xié)議一致性測(cè)試的系統(tǒng)，包括車載端測(cè)試裝置以及地面端測(cè)試裝置，車載端測(cè)試裝置以及地面端測(cè)試裝置使用相同的電源變換模塊、線圈、采樣控制單元、工控機(jī)、通信測(cè)試模塊以及檢測(cè)模塊；

電源變換模塊與線圈連接，用于對(duì)接入的交流電進(jìn)行變換；

電源變換模塊設(shè)有兩個(gè)工作模式，分別為：用于測(cè)試車載端設(shè)備的通信協(xié)議一致性的發(fā)射電能工作模式、用于測(cè)試地面端設(shè)備的通信協(xié)議一致性的接收電能工作模式；

電源變換模塊內(nèi)還設(shè)有開關(guān)，通過(guò)開關(guān)切換電源變換模塊至發(fā)射電能工作模式或接收電能工作模式；

采樣控制單元分別與電源變換模塊和工控機(jī)進(jìn)行雙向通信，用于根據(jù)需求控制電源變換模塊的輸出特性；

工控機(jī)分別與采樣控制單元、通信測(cè)試模塊和檢測(cè)模塊連接，用于操控測(cè)試系統(tǒng)；

通信測(cè)試模塊與工控機(jī)連接，用于獲取被測(cè)設(shè)備發(fā)出的通信信號(hào)以及通過(guò)無(wú)線通信的方式傳遞工控機(jī)下發(fā)的通信協(xié)議一致性測(cè)試指令給被測(cè)設(shè)備；

檢測(cè)模塊分別與工控機(jī)、電源變換模塊和線圈相連接，用于檢測(cè)電源變換模塊和線圈間的電壓和/或電流信號(hào)，并傳送給工控機(jī)。

進(jìn)一步的，電源變換模塊接入的交流電來(lái)自線圈或者來(lái)自外接的交流電源。

進(jìn)一步的，電源變換模塊包括依次設(shè)置的全控整流電路、調(diào)壓電路、逆變電路和諧振補(bǔ)償電路，以及設(shè)置在全控整流電路、調(diào)壓電路之間的開關(guān)S1、開關(guān)S2。

進(jìn)一步的，開關(guān)S1、開關(guān)S2為單刀雙擲開關(guān)，均設(shè)置在全控整流電路與調(diào)壓電路之間，開關(guān)S1、開關(guān)S2的不動(dòng)端與全控整流電路連接，動(dòng)端一端與調(diào)壓電路連接，另一端與設(shè)置在逆變電路和諧振補(bǔ)償電路之間的節(jié)點(diǎn)連接。

進(jìn)一步的，線圈分別與電源變換模塊和檢測(cè)模塊相連接，用于將電源變換模塊輸出的交流電以交變磁場(chǎng)進(jìn)行發(fā)射出去，或者接收其他線圈發(fā)射的交變磁場(chǎng)。

進(jìn)一步的，電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)通信協(xié)議一致性測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試方法，包括以下步驟：

S1、測(cè)試試驗(yàn)樣品布置；