[發明專利]一種槽型軌合金鋼嵌入式組合轍叉

在審

• 申請號: 202011111449.7
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN112176783A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 謝偉華;邵華;李文萍;黃光峰;趙巍;倪林華;劉雙;周芝芬
• 申請（專利權）人: 浙江貝爾軌道裝備有限公司
• 主分類號: E01B7/00
• 分類號: E01B7/00;E01B7/02;E01B7/10
• 代理公司: 杭州中成專利事務所有限公司 33212
• 代理人: 周世駿

本發明是關于軌道技術，特別涉及一種槽型軌合金鋼嵌入式組合轍叉。包括設于兩側的槽型翼軌和位于翼軌之間的心軌；還包括合金鋼翼軌，合金鋼翼軌有兩根嵌入槽型翼軌中部，分設于心軌的前部兩側且向前延伸并越過轍叉咽喉位置，心軌后端兩側分設有兩根槽型叉跟軌；槽型翼軌、合金鋼翼軌、心軌和叉跟軌上均設有若干橫向通孔，用于通過螺栓連接副連接為一體。本發明設計合理，加工方便。轍叉趾端、跟端均為槽型軌制造，便于線路連接。

技術領域

本發明是關于軌道技術，特別涉及一種槽型軌合金鋼嵌入式組合轍叉。

背景技術

隨著我國國民經濟的快速發展，作為城市交通的重要組成部分，載客量大、運行環保的有軌電車在許多城市得到大力發展。由于城市的特殊性，對有軌電車的軌道運行方向、條件有諸多限制及要求，需要鋪設大量的道岔以適應運行要求。轍叉作為道岔的重要組成部分，直接影響道岔的使用壽命及運營效率。目前，有軌電車的轍叉主要有兩種，一是高錳鋼鑄造；二是合金鋼心軌翼軌一體化轍叉，轍叉局部采用合金鋼整體加工，再與槽型軌對焊而成。由于城市道路限制，造成轍叉的品種繁多，互不通用，因此需要開模鑄造的高錳鋼轍叉成本高，工期長，適應性差，難以滿足要求。而合金鋼心軌翼軌一體化轍叉雖然適應性好，但由于合金鋼硬度高，轍叉整體結構復雜，造成加工成本高，產品成型困難，而且與槽型軌對焊時，由于材質不同，槽型軌為高碳高錳鋼，和合金鋼都是難以焊接的材料，焊接工藝難度大，風險高。因此，急需研發新型安全可靠，便于生產的有軌電車專用轍叉，以滿足日益增長的市場需求。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，克服現有技術中的不足，提供一種槽型軌合金鋼嵌入式組合轍叉。

為解決上述技術問題，本發明的解決方案是：

提供一種槽型軌合金鋼嵌入式組合轍叉，包括設于兩側的槽型翼軌和位于翼軌之間的心軌；還包括合金鋼翼軌，合金鋼翼軌有兩根嵌入槽型翼軌中部，分設于心軌的前部兩側且向前延伸并越過轍叉咽喉位置，心軌后端兩側分設有兩根槽型叉跟軌；槽型翼軌、合金鋼翼軌、心軌和叉跟軌上均設有若干橫向通孔，用于通過螺栓連接副連接為一體。

作為一種改進，槽型翼軌位于轍叉兩側，按彎折分為趾端段、合金鋼翼軌嵌入段及護軌段三部分。趾端段位于轍叉趾端，端部保持槽型軌原有形狀，便于與線路槽型軌連接；合金鋼翼軌嵌入段將槽型軌軌頭U型護軌部分切除，形成貼合面，便于與合金鋼翼軌的非工作邊貼合；護軌段將槽型軌軌頭部分U型護軌切除，以免與轍叉叉跟軌干涉，護軌段槽型軌軌頭工作邊與叉跟軌部分的U型護軌段工作邊連成直線，作為轍叉的護軌段，確保行車安全。

作為一種改進，心軌前部為楔形，后部為X型燕尾結構。

作為一種改進，叉跟軌分為兩部分，前端經彎折加工后與心軌相配合。在槽型翼軌護軌段范圍內，叉跟軌的軌頭U型護軌部分切除，以免與槽型翼軌護軌段軌頭干涉，護軌功能由槽型翼軌護軌段代替，其余部分的U型護軌部分保留，與翼軌軌頭工作邊保持為同一直線，共同形成護軌部分；叉跟軌跟端連接部分保持槽型軌原有形狀，便于與線路槽型軌連接。

作為一種改進，合金鋼翼軌外側設有與槽型翼軌上下顎相匹配的形狀，便于嵌入轍叉兩側的槽型翼軌內。

作為一種改進，槽型翼軌、合金鋼翼軌、心軌和叉跟軌側部均設有若干沉孔，用于放置間隔鐵或定位銷。

作為一種改進，兩合金鋼翼軌前端間設有圓柱形間隔鐵，間隔鐵兩側設有凸臺，插入合金鋼翼軌內側與之對應的沉孔內，并通過螺栓固定，便于保持兩合金鋼翼軌的相對位置。

作為一種改進，合金鋼翼軌外側面與槽型翼軌的軌腰貼合，避免槽型軌在連接螺栓的作用下發生變形。

作為一種改進，合金鋼翼軌與槽型翼軌通過螺栓連接成為整體，合金鋼翼軌在該螺栓連接孔處設有腰槽，用于防止螺栓松動及滿足安裝要求。

作為一種改進，合金鋼心軌、槽型軌加工而成的叉跟軌及間隔鐵通過螺栓連接，形成整體的組合心軌。