[發明專利]斜齒輪差速器

有效

• 申請號: 202011111220.3
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN112178152B
• 公開（公告）日: 2023-02-21
• 發明（設計）人: 魏家斌;魏子媛
• 申請（專利權）人: 魏家斌
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06;F16H48/28;F16H48/38;F16H55/17
• 代理公司: 綿陽山之南專利代理事務所(普通合伙) 51288
• 代理人: 沈強

本發明公開了一種斜齒輪差速器，包括行星架、動力傳遞組件、第一輸出軸、第二輸出軸，所述動力傳遞組件與行星架相連且行星架能為動力傳遞組件提供支撐，所述行星架能帶動動力傳遞組件公轉。本申請以軸向90°嚙合斜齒輪為基礎，提供一種全新結構的斜齒輪差速器，其能用作中央、前后橋差速器，具有結構簡單、防滑、輸出扭矩大的優點，具有較高的應用價值和較好的市場應用前景。本申請能夠實現差速器的功能，可用作中央、前后橋差速器，具有較高的市場應用價值和較好的應用前景。進一步，基于改進后的結構，本申請能夠起到平衡軸向推力的作用，有效解決了現有差速器單向推力對差速器磨損的問題，能夠有效延長差速器的使用壽命，具有較好的效果。

技術領域

本發明涉及機械領域，尤其機械傳動領域，具體為斜齒輪差速器。本申請以軸向90°嚙合斜齒輪為基礎，提供一種全新結構的斜齒輪差速器，其能用作中央、前后橋差速器，具有結構簡單、防滑、輸出扭矩大的優點，具有較高的應用價值和較好的市場應用前景。

背景技術

汽車差速器能夠使左、右（或前、后）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。當汽車轉彎行駛，或在不平路面上行駛時，差速器能使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動；簡言之，差速器是為了調整左、右輪（或前、后輪）的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，通過加入中間差速器，能調整前后輪的轉速差，從而保證汽車在曲線行駛時能以不同的速度旋轉，進而保證汽車曲線行駛旋轉速度基本一致。

為此，人們針對差速器進行了大量的研究。其中，A型托森差速器是利用蝸桿與蝸輪之間傳動不可逆的純機械自鎖原理，實現前后軸動力的分配。當其中一邊輸出軸出現大幅度空轉時，蝸桿與蝸輪就會自動發生限滑，從而將扭矩分配到有附著力的另一側輸出軸，從而讓車輛脫困。在正常情況下，前后動力分配比能夠保持在50:50，但當前軸或后軸其中一側發生打滑，它就會將75%的動力傳遞到附著力更好的一側輸出軸上。

申請人在先申請了若干種不同結構的差速器，這些在先的差速器大多基于蝸輪蝸桿結構。申請人通過長期探索，提供一種新的斜齒輪差速器。

發明內容

本發明的發明目的在于，提供一種斜齒輪差速器，其結構簡單、設計合理，能夠實現差速器的功能，可用作中央、前后橋差速器，具有結構簡單、防滑、輸出扭矩大、自鎖性好的優點，具有較高的市場應用價值和較好的應用前景。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

斜齒輪差速器，包括與動力輸入裝置相連的行星架、動力傳遞組件、第一輸出軸、第二輸出軸，所述動力傳遞組件與行星架相連且行星架能為動力傳遞組件提供支撐，所述行星架能帶動動力傳遞組件公轉；

所述第一輸出軸、第二輸出軸上分別設置有輸出斜齒，所述動力傳遞組件包括采用斜齒設計的傳動件且動力傳遞組件內的傳動件之間能相互嚙合，所述動力傳遞組件內的傳動件分別與第一輸出軸的輸出斜齒、第二輸出軸的輸出斜齒之間形成斜齒嚙合結構且動力傳遞組件能實現轉向時第一輸出軸與第二輸出軸的同步動力分配。

所述第一輸出軸上設置有第一輸出斜齒，所述第二輸出軸上設置有第三輸出斜齒，第一輸出斜齒、第三輸出斜齒的旋向相反；

所述動力傳遞組件包括第一動力傳遞組件，所述第一動力傳遞組件為至少兩組且第一動力傳遞組件均布于行星架上，所述第一動力傳遞組件包括第一連接件、第二傳動件、第三連接件，所述第一連接件、第二傳動件、第三連接件分別與行星架相連且第一連接件、第二傳動件、第三連接件能分別相對行星架自轉；

所述第二傳動件包括第二傳動桿體、設置在第二傳動桿體上的若干個傳動斜齒；設置在第二傳動桿體上的傳動斜齒沿其軸向分為兩組傳動斜齒組件，分別記為傳動斜齒第一組件、傳動斜齒第二組件；所述傳動斜齒第一組件、傳動斜齒第二組件內的傳動斜齒依次均布于第二傳動桿體的外圓周上，所述傳動斜齒第一組件、傳動斜齒第二組件呈內八字或外八字布置；