[發明專利]新型軌道引接線連接裝置

在審

• 申請號: 202011111025.0
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN112636111A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 湯國軍;羅春香;湯一凡
• 申請（專利權）人: 湯國軍
• 主分類號: H01R13/73
• 分類號: H01R13/73;H01R13/627;H01R13/62;H01R13/621;H01R13/03;H01R4/18
• 代理公司: 鄭州金成知識產權事務所(普通合伙) 41121
• 代理人: 郭增欣

本發明公開了一種新型軌道引接線連接裝置，包括卡具和螺栓，螺栓包括連接螺栓和固定螺栓，卡具包括主卡具和副卡具，且主卡具和副卡具對稱卡在軌道的兩側，并通過固定螺栓對主卡具和副卡具進行固定連接，主卡具上通過連接螺栓固定有引接線，引接線的兩端固設有連接板，且連接板上設置有連接孔；主卡具和副卡具卡在軌道底部，且主卡具和副卡具上設置有與軌道底部吻合的固定槽；固定槽與軌道之間設置有導電膠；本發明通過在軌道底部固定卡具，并把引接線固定在卡具上，實現引接線與軌道的快速可拆卸連接，改變引接線與軌道的連接方式，解決現有技術中需要在軌道上進行打孔所具有的缺點，避免了打孔對軌道的傷害，大大降低了鐵路運營和施工風險。

技術領域：

本發明涉及軌道運輸領域，特別是涉及一種新型軌道引接線連接裝置。

背景技術：

軌道引接線在軌道運輸領域非常常見，傳統導線連接方式需要在軌道上打孔，對軌道產生的傷害很大，嚴重的可造成斷軌，給鐵路運輸尤其是高速鐵路的安全造成極大隱患；軌道打孔需要耗費大量人力和機械，增加施工成本，如果操作不當將孔鉆在軌道的焊接縫上，根據規范要求必需更換軌道，帶來的工期成本和經濟成本對鐵路電務施工單位來說不可估量；傳統的連接方式不方便維修，配合工務進行線路養護拆裝引接線時，往往會對導線塞釘頭造成傷害甚至報廢，增加維護成本，給維護單位帶來不便；導線與塞釘頭和線環采用電焊焊接的方式，對導線的鍍鋅層造成的損壞無法恢復，導線的銹蝕經常造成斷線故障；聯調聯試受站前單位施工進度的影響很大，在軌溫沒鎖定之前無法進行聯鎖試驗，嚴重影響工期。

發明內容：

本發明所要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，通過在軌道上固定卡具，并把引接線固定在卡具上，實現引接線與軌道的快速可拆卸連接，改變引接線與軌道的連接方式，解決現有技術中需要在軌道上進行打孔所具有缺點的新型軌道引接線連接裝置。

本發明的技術方案是：一種新型軌道引接線連接裝置，包括卡具和螺栓，其特征是：所述螺栓包括連接螺栓和固定螺栓，所述卡具包括主卡具和副卡具，且所述主卡具和副卡具對稱卡在軌道的兩側，并通過所述固定螺栓對所述主卡具和副卡具進行固定連接，所述主卡具上通過所述連接螺栓固定有引接線，所述引接線的兩端固設有連接板，且所述連接板上設置有連接孔。

進一步的，所述主卡具和副卡具卡在軌道底部，且所述主卡具和副卡具上設置有與軌道底部吻合的固定槽。

進一步的，所述固定槽與軌道之間設置有導電膠。

進一步的，所述固定螺栓為兩個。

進一步的，所述固定螺栓通過通孔貫穿所述主卡具和副卡具。

進一步的，所述固定螺栓的一端與副卡具固定連接為一體結構，另一端通過通孔貫穿主卡具，整體形成勾頭螺栓。

本發明的有益效果是：

1、本發明通過在軌道上固定卡具，并把引接線固定在卡具上，實現引接線與軌道的快速可拆卸連接，改變引接線與軌道的連接方式，解決現有技術中需要在軌道上進行打孔所具有的缺點，避免了打孔對軌道的傷害，大大降低了鐵路運營和施工風險。

2、本發明卡具為兩個，且通過其上設置的固定槽對稱卡在導軌兩側底部，并通過連接螺栓對兩個卡具進行固定，引接線通過連接螺栓固定在主卡具上，便于快速進行拆裝操作，改變引接線與軌道的連接方式，省略了在軌道上打孔的工序，能夠節省大量的人力、降低施工機械以及車輛使用成本，解決了需要在軌道上打孔所具有的問題。

3、本發明固定槽與軌道之間設置有導電膠，保證兩者的連接強度的同時，還保證兩者的導電性，引接線通過連接螺栓壓接在卡具上，引接線與線環采用新工藝壓接，避免了鍍鋅層的損壞，防腐性能得到很大提升，同時加強了導電能力，簡化了引接線的制造環節，改變了傳統的施工工序，使聯調聯試不在受線路施工進度的影響，只要軌通就能進行聯調聯試工作。

4、本發明卡具用兩根連接螺栓連接，擰緊后緊緊的卡住軌底，保證卡具的穩定性，避免車輛震動使卡具松動，方便拆卸和維修。