[發明專利]汽車發動機的左右前懸支架

有效

• 申請號: 202011109327.4
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN112172503B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 宋學磊
• 申請（專利權）人: 青島宇遠新材料有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 日照市聚信創騰知識產權代理事務所(普通合伙) 37319
• 代理人: 輝雪瑛

本發明提供汽車發動機的左右前懸支架，涉及發動機支架設備技術領域，以解決現有的懸置支架在使用過程中，由于四角式的獨立承載方式，使得其承重能力下降，自身產生的負荷較大，使得吸能機構始終處于較低的極限位置，致使吸能機構失去吸能作用，而且，懸置支架在使用過程中常常發生斷裂的問題，致使發動機突然墜落發生損害的問題，包括上支架；所述上支架的下端通過減震彈簧與下方的下支架相鉸接；左右兩組所述上支架之間通過承重連桿相互連接。本發明中由于加強掛連機構的上端橫向垂直固定安裝有軸套，可配合承重連桿提供更強的承載能力，并且具有良好的緩沖吸能效果，拱形的提拉臂支撐力更強。

技術領域

本發明涉及發動機支架設備技術領域，更具體地說，特別涉及汽車發動機的左右前懸支架。

背景技術

懸置支架是用來固定在汽車發動機上的汽車發動機起到減震降噪作用，這種固定支架一般都包括有架體和固定在架體上的減震筒，車體上需固定的裝置通過減震筒進行限位，架體則固定在發動機上。

現有的懸置支架如專利申請書CN201821580856.0中前懸置支架，包括底板、支撐板和套筒，所述套筒通過支撐板固定設置在底板上，所述支撐板有兩個對稱設置在所述底板上，所述支撐板包括連接部和支撐部，所述連接部位于支撐板的底部，所述支撐部位于支撐板的頂部，所述連接部為弧形，所述支撐部為弧形缺口，所述連接部與底板焊接固定，所述套筒的外壁與支撐部焊接固定。本實用新型前懸置支架的底板、支撐板和套筒通過焊接固定，由于支撐板的連接部為弧形，從而支撐板與底板之間的焊縫長，而套筒通過兩個對稱設置的支撐板支撐并且焊接固定，前懸置支架的結構強度高，使用壽命長。

現有的懸置支架在使用過程中，由于四角式的獨立承載方式，使得其承重能力下降，自身產生的負荷較大，使得吸能機構始終處于較低的極限位置，致使吸能機構失去吸能作用，而且，懸置支架在使用過程中常常發生斷裂的問題，致使發動機突然墜落發生損害。

于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供汽車發動機的左右前懸支架，以期達到更具有更加實用價值性的目的。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供汽車發動機的左右前懸支架，以解決現有的懸置支架在使用過程中，由于四角式的獨立承載方式，使得其承重能力下降，自身產生的負荷較大，使得吸能機構始終處于較低的極限位置，致使吸能機構失去吸能作用，而且，懸置支架在使用過程中常常發生斷裂的問題，致使發動機突然墜落發生損害的問題。

本發明汽車發動機的左右前懸支架的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

汽車發動機的左右前懸支架，包括上支架；所述上支架的下端通過減震彈簧與下方的下支架相鉸接；左右兩組所述上支架之間通過承重連桿相互連接；所述承重連桿的中部軸套有加強掛連機構，而加強掛連機構的左右兩端則分別與對應一側的下支架相嵌套；所述下支架上與減震彈簧下端相鉸接的下端位置處固定安裝有承托機構。

進一步的，所述上支架包括兔耳板、軸耳板、上連接耳和加強筋板，所述上支架頂部平面的前端棱邊處固定安裝有Y狀的兔耳板，而兔耳板的前傾角度為八度，所述兔耳板下方的上支架上固定安裝有兩個對稱的軸耳板，承重連桿的一端則固定插接在軸耳板中，上支架的外側下端通過上連接耳與減震彈簧的上端相互鉸接，所述上連接耳的頂部弧面壁上沿弧面左右間隔均勻固定安裝有工字狀的加強筋板，其加強筋板處于橫置狀態。

進一步的，所述下支架包括卡板、下連接耳、掛連塊和榫槽，所述下支架的上端內側垂直向上固定安裝有卡板，其卡板的中部為封閉的豎拉槽線狀結構，下支架的下端外側位置處垂直向下固定安裝有等腰三角狀的下連接耳，所述下連接耳的外側壁與減震彈簧的下端相互鉸接，下連接耳的內側壁上端棱邊處斜向下固定安裝有長方體狀的掛連塊，其掛連塊的上側斜壁中部靠后處開設有T型狀的榫槽。