[發明專利]一種電電混動系統及其電池溫度提升方法

在審

• 申請號: 202011107343.X
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN112224092A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 江統高;姚俊彬;黃琦;劉小銳;張高華;王建寧
• 申請（專利權）人: 廣汽本田汽車有限公司;廣汽本田汽車研究開發有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;B60L58/18
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 梁嘉琦

本發明公開了一種電電混動系統及其電池溫度提升方法，包括：第一電池；第二電池，連接所述第一電池；控制器，分別連接所述第一電池和所述第二電池，所述控制器用于控制所述第一電池和所述第二電池進行相互充電或者相互放電，以使所述第一電池的溫度升高，能夠通過控制電池反復充放電，使得電池的電芯溫度上升，實現了加熱均勻性好并且加熱能耗較低的效果，很好地提升了電動汽車的低溫行駛續航里程。

技術領域

本發明涉及電動汽車電池領域，特別涉及一種電電混動系統及其電池溫度提升方法。

背景技術

隨著社會經濟的不斷發展，科技的不斷進步，電動汽車因為其具有的環保特性而得到了很好的推廣和使用；但是現在的電動汽車的電池在低溫環境下性能減弱，為了確保電池性能，往往通過電池向PTC提供電能，然后利用PTC加熱水回路，最后通過熱傳遞的形式使得電池溫度上升；然而PTC對電池加熱的方式存在著加熱均勻性差和加熱能耗較高的問題，從而導致了整車低溫行駛續航里程衰減明顯。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種電電混動系統，能夠通過控制電池反復充放電，使得電池的電芯溫度上升，實現了加熱均勻性好并且加熱能耗較低的效果，很好地提升了電動汽車的低溫行駛續航里程。

本發明還提出了一種應用于上述電電混動系統的電池溫度提升方法。

根據本發明第一方面實施例的一種電電混動系統，包括：

第一電池；

第二電池，連接所述第一電池；

控制器，分別連接所述第一電池和所述第二電池，所述控制器用于控制所述第一電池和所述第二電池進行相互充電或者相互放電，以使所述第一電池的溫度升高。

根據本發明實施例的一種電電混動系統，至少具有如下有益效果：在控制器的控制作用下，第一電池和第二電池兩者之間的充放電模式進行切換，第一電池和第二電池在反復充放電的過程中，第一電池的內阻就會自發熱，使得電芯的溫度上升；并且這種使得電芯溫度上升的方式不僅加熱均勻性好，并且加熱能耗較低，很好地延長了電動汽車的低溫行駛續航里程。

根據本發明的一些實施例，所述控制器包括第一電池管理系統和第二電池管理系統，所述第一電池與所述第一電池管理系統連接，所述第二電池與所述第二電池管理系統連接，所述第一電池管理系統與所述第二電池管理系統連接。

根據本發明的一些實施例，還包括電流傳感器和升壓回路，所述電流傳感器與所述第二電池管理系統連接，所述第一電池、所述電流傳感器、所述升壓回路和所述第二電池依次連接，所述升壓回路還與所述第二電池管理系統連接，所述第二電池管理系統用于控制所述升壓回路而使得所述第一電池和所述第二電池進行相互充電或者相互放電。

根據本發明的一些實施例，所述第一電池為鋰電池，所述第二電池為超級電容電池。

根據本發明的一些實施例，所述升壓回路包括第一電感、第一開關元件和第二開關元件，所述第一開關元件和所述第二開關元件均與所述第二電池管理系統連接，所述第一開關元件和所述第二開關元件連接，所述第一電感的一端與所述電流傳感器連接，所述第一電感的另一端連接于所述第一開關元件和所述第二開關元件之間，所述第一開關元件和所述第二開關元件均與所述第二電池連接。

根據本發明的一些實施例，還包括第一電容，所述第一電容的一端連接于所述電流傳感器與所述第一電感之間，所述第一電容的另一端與所述第一電池連接。

根據本發明的一些實施例，還包括第三開關元件，所述第三開關元件與所述第二電池管理系統連接，所述第三開關元件連接于所述第一開關元件和所述第二電池之間。

根據本發明的一些實施例，還包括第一繼電器組，所述第一繼電器組連接于所述第一電池和所述電流傳感器之間，所述第一繼電器組與所述第一電池管理系統連接。