[發明專利]支架、液壓阻尼器組件及其之間的連接方法

有效

• 申請號: 202011106937.9
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN112211942B
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: S·倫;S·E·派爾;M·W·胡爾特
• 申請（專利權）人: 北京京西重工有限公司
• 主分類號: F16F9/54
• 分類號: F16F9/54;F16F9/32;F16F9/36;B23P19/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 劉愛勤;王小東

本發明提供了一種支架、液壓阻尼器組件及其之間的連接方法。一種支架包括沿著中心軸線在第一端與第二端之間延伸的主體。主體限定了第一凹槽和第二凹槽。位于第一端并徑向向外張開的第一凹槽呈現第一傾斜表面。位于第二端并徑向向外張開的第二凹槽呈現第二傾斜表面。包括第一聯接構件和第二聯接構件的一對聯接構件分別位于第一凹槽和第二凹槽中，用于與液壓阻尼器組件的殼體接合。第一端包括至少一個第一變形，以保持第一聯接構件。第二端包括至少一個第二變形，以保持第二聯接構件。本文還公開了包括支架的液壓阻尼器組件以及將支架與液壓阻尼器組件連接的方法。

技術領域

本發明總體上涉及一種用于與液壓阻尼器附接的支架以及一種將支架與液壓阻尼器組件連接(join)的方法。

背景技術

汽車減震器和支柱的外殼通常包括通過各種焊接工藝彼此固定的多個低碳鋼沖壓件。用于這種減震器的安裝支架(bracket)也已通過熔焊或點焊技術焊接至減震器的主體。

減震器的一個重要特征是即使強加了很大的軸向載荷(load)也能將減震器保持在其適當位置的能力。在車輛受到靜止對象或移動對象的正面或后方撞擊期間，通過反復測試發現，典型的減震器中最薄弱的結構構件是焊接接頭。在傳統的減震器中，安裝支架通常利用焊接接頭固定至主體的外筒。

在安裝支架和阻尼器管由不同金屬制成(例如，安裝支架由鋁制成，而阻尼器管由鋼制成)的情況下，阻尼器管的外表面包括用于容納支架的臺階特征或用于容納保持環以允許將支架安裝在保持環上的保持凹槽。為了形成臺階特征或保持凹槽，在形成液壓阻尼器組件的殼體之后執行附加的加工工藝。因此，這增加了與液壓阻尼器組件相關聯的制造成本。另外，由于殼體的附加加工，臺階特征或保持凹槽的形成影響殼體的整體結構完整性。

在美國專利4,913,268中公開了一種這樣的液壓阻尼器組件。液壓阻尼器組件包括設置在中心軸線上、在開放端與封閉端之間延伸的殼體。殼體限定了沿著中心軸線在開放端與封閉端之間延伸的腔室。活塞可滑動地設置在腔室中，將該腔室分成壓縮腔室和回彈腔室。活塞桿沿著中心軸線延伸到回彈腔室中并聯接至活塞，以在壓縮沖程與回彈沖程之間在腔室中移動所述活塞。在壓縮沖程期間，活塞桿和活塞朝向封閉端移動。在回彈沖程期間，活塞桿和活塞朝向開放端移動。支架聯接至殼體、繞殼體環形地延伸。殼體具有外表面，該外表面呈現用于容納支架的臺階特征。

發明內容

本發明在其最廣泛的方面提供了一種用于與液壓阻尼器組件的殼體附接的支架，其中，避免了對液壓阻尼器組件的殼體進行附加加工或改造，從而降低了制造液壓阻尼器組件的成本。本發明還提供了一種液壓阻尼器組件，該液壓阻尼器組件具有提高的剛度的殼體，以增加液壓阻尼器組件的使用壽命。另外，本發明降低了損壞阻尼器組件的密封環的可能性。此外，本發明提供了一種包括氣杯(gas cup)、具有減小的長度并且更加緊湊的液壓阻尼器組件。

本發明的一個方面提供了一種用于與液壓阻尼器組件附接的支架。所述支架包括沿著中心軸線在第一端與第二端之間延伸的主體。所述主體限定了第一凹槽和第二凹槽。位于所述第一端附近并且與所述第一端軸向間隔開的所述第一凹槽朝向所述第一端延伸，從所述中心軸線徑向向外張開并且呈現第一傾斜表面。位于所述第二端附近并且與所述第二端軸向間隔開的所述第二凹槽朝向所述第二端延伸，從所述中心軸線徑向向外張開并且呈現第二傾斜表面。包括第一聯接構件和第二聯接構件的一對聯接構件分別位于所述第一凹槽和所述第二凹槽中，用于與液壓阻尼器組件的殼體接合。所述第一端包括至少一個第一變形(deformation)，以將所述第一聯接構件保持在所述第一凹槽中。所述第二端包括至少一個第二變形，以將所述第二聯接構件保持在所述第二凹槽中。