[發(fā)明專(zhuān)利]一種整流兼輔助制動(dòng)型尾翼

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011106812.6
• 申請(qǐng)日: 2020-10-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112124446A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高偉;余偉;鄧召文;易強(qiáng);余思家;孔昕昕;石振;金家琛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B62D35/00
• 分類(lèi)號(hào): B62D35/00;B64C5/00;B64C13/34
• 代理公司: 十堰博迪專(zhuān)利事務(wù)所 42110
• 代理人: 高良軍

本發(fā)明提出了一種整流兼輔助制動(dòng)型尾翼，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其中執(zhí)行機(jī)構(gòu)由第一伺服舵機(jī)、第二伺服舵機(jī)組成，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括，鰭翼、齒輪、齒條、齒輪帶、第一副襟翼、第二副襟翼等組成。第一伺服舵機(jī)通過(guò)齒輪與齒輪帶連接帶動(dòng)兩個(gè)副襟翼轉(zhuǎn)動(dòng)，可以產(chǎn)生不同的攻角組合。當(dāng)攻角較小時(shí)，能為賽車(chē)提供足夠的下壓力，副襟翼攻角為34°時(shí)，所產(chǎn)生的下壓力最大。當(dāng)副襟翼攻角足夠大時(shí)，在制動(dòng)時(shí)可以起到輔助作用；鰭翼舵機(jī)通過(guò)齒條帶動(dòng)鰭翼轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)鰭翼與側(cè)襟翼平行時(shí)，可以起到整流的作用，有利于增加賽車(chē)的下壓力，當(dāng)鰭翼與側(cè)襟翼垂直時(shí)，能夠起到輔助制動(dòng)的作用。

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域，具體為一種整流兼輔助制動(dòng)型尾翼，可用作方程式賽車(chē)等領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

尾翼在大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽賽事開(kāi)發(fā)領(lǐng)域發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，對(duì)于方程式賽車(chē)，安裝空氣動(dòng)力學(xué)套件，能夠較大程度提升賽車(chē)性能，縮短比賽時(shí)間，提高比賽成績(jī)。一種整流兼輔助制動(dòng)型尾翼,可以根據(jù)不同工況，鰭翼和副襟翼產(chǎn)生不同的攻角組合，兩者協(xié)調(diào)工作，使產(chǎn)生的攻角滿(mǎn)足賽車(chē)工況要求。在直線(xiàn)加速工況，鰭翼與側(cè)襟翼平行，鰭翼起到導(dǎo)流的作用，同時(shí)，副襟翼轉(zhuǎn)動(dòng)角度為34°，為賽車(chē)提供較大的下壓力；在減速制動(dòng)工況時(shí)，鰭翼與側(cè)襟翼垂直，同時(shí)副襟翼轉(zhuǎn)動(dòng)，增加賽車(chē)制動(dòng)時(shí)的阻力，使賽車(chē)在較短的距離內(nèi)停車(chē)；增加了賽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。本發(fā)明新型尾翼為整車(chē)提供更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。同時(shí)也為未來(lái)尾翼的發(fā)展提供了新思路。

同時(shí)，發(fā)明公布號(hào)為“CN 108394476 A”公開(kāi)了一種鯊魚(yú)鰭型FSAE賽車(chē)尾翼，其鰭翼和副襟翼均固定，僅在加速工況能提高賽車(chē)的穩(wěn)定性；并且結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提出一種整流兼輔助制動(dòng)型尾翼，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，通過(guò)兩個(gè)獨(dú)立的伺服舵機(jī)驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)。兩個(gè)伺服舵機(jī)協(xié)調(diào)工作，在不同工況下形成不同的組合。能夠較大的提升尾翼的空氣動(dòng)力學(xué)性能，對(duì)于尾翼的發(fā)展提供了新思路，具有較好的應(yīng)用價(jià)值。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種整流兼輔助制動(dòng)型尾翼，包括襟翼、側(cè)襟翼、副襟翼、鰭翼、齒輪、齒輪帶、軸承、齒條、兩個(gè)伺服舵機(jī)。兩個(gè)伺服舵機(jī)分別為第一伺服舵機(jī)和第二伺服舵機(jī)，舵機(jī)的輸出軸連接齒輪。第一副襟翼和第二副襟翼的左側(cè)分別連接一個(gè)齒輪，伺服舵機(jī)輸出軸連接的齒輪與副襟翼左側(cè)齒輪之間通過(guò)齒輪帶連接。同樣，第一塊副襟翼與第二副襟翼之間也是通過(guò)齒輪帶連接。鰭翼舵機(jī)的輸出軸連接有齒輪，帶動(dòng)齒條運(yùn)動(dòng)，從而鰭翼角度發(fā)生改變。

第一伺服舵機(jī)帶動(dòng)輸出軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)齒輪和齒輪帶的傳動(dòng)，使兩片副襟翼同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)動(dòng)的角度相同。該驅(qū)動(dòng)形式穩(wěn)定性好，工作可靠，轉(zhuǎn)動(dòng)攻角可在一定角度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)可調(diào)。

本發(fā)明的有益效果是：用兩個(gè)伺服舵機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)動(dòng)響應(yīng)快，不會(huì)出現(xiàn)死角，在一定的范圍內(nèi)能夠任意的調(diào)節(jié)，在不同工況下調(diào)節(jié)不同的姿態(tài)，降低了尾翼開(kāi)發(fā)成本和改善尾翼的空氣動(dòng)力學(xué)性能，為未來(lái)飛行器的發(fā)展提供了新思路，同時(shí)也具有較好的應(yīng)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明整流兼輔助制動(dòng)尾翼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

圖2是本發(fā)明整流兼輔助制動(dòng)尾翼局部結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本發(fā)明副襟翼驅(qū)動(dòng)裝置局部圖。

圖4是本發(fā)明鰭翼驅(qū)動(dòng)裝置局部放大視圖。

圖5是本發(fā)明齒條與齒條軸連接方式放大視圖。

圖6是本發(fā)明加速工況時(shí)尾翼狀態(tài)圖。

圖7是本發(fā)明制動(dòng)工況時(shí)尾翼狀態(tài)圖。