[發明專利]一種疏浚砂凈化及高濃度裝駁系統

在審

• 申請號: 202011104926.7
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN112095705A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 彭陵生;劉奇;郭長在;相福治;戴廣輝;李晶晶;于濤;王立東;程東;尤巍巍;余學淵;徐景欣;余鋼;程婷;閻成棟;謝金超;劉楓;武鵬;葉明
• 申請（專利權）人: 南京長瑞建設發展有限公司;長江南京航道工程局
• 主分類號: E02F7/04
• 分類號: E02F7/04;E02F7/10;E02F7/06;E02F7/02;C02F1/38
• 代理公司: 南京華恒專利代理事務所(普通合伙) 32335
• 代理人: 裴素艷

本發明涉及疏浚施工技術領域，公開了一種疏浚砂凈化及高濃度裝駁系統，包括裝駁平臺、進泥管、進泥支管、水力旋流器、溜砂槽、控制閥、壓力傳感器及控制裝置；所述進泥管沿裝駁平臺縱向排布，進泥支管有多根安裝于進泥管上，進泥支管分別朝向裝駁平臺的兩舷，進泥支管上設有控制閥，出口連接水力旋流器，水力旋流器進口安裝有控制閥和壓力傳感器；溜砂槽置于水力旋流器出砂口下方，一端伸出舷外，傾斜設置；水力旋流器溢流管出口至裝駁平臺船底；控制裝置與壓力傳感器、控制閥連接。本發明的優點在于：平臺適用范圍廣；實現環保作業；裝駁疏浚砂的含泥量小于3%，提高疏浚砂的質量；通過溜泥槽裝駁的疏浚砂濃度達到60%?80%，提升深艙駁的裝載效率。

技術領域

本發明屬于疏浚施工領域，具體涉及一種疏浚砂凈化及高濃度裝駁系統。

背景技術

2020年3月25日，國家十五部委聯合下發了《關于促進砂石行業健康有序發展的指導意見》，指導意見要求加大航道疏浚砂綜合再利用，及時總結推廣綜合利用試點經驗。目前疏浚砂裝駁方式采用深艙駁自溢流的方式，一般由耙吸船或絞吸船通過浮管將泥漿輸送至裝駁平臺，裝駁平臺再將泥漿輸送至深艙駁。深艙駁是用于往返輸送疏浚砂的船只，深艙駁滿載后，航行至碼頭，將疏浚砂上岸。目前深艙駁接收的泥漿濃度較低，約在30％左右，使得深艙駁的有效裝載率低，需要調配較多的深艙駁配合轉運，而且疏浚砂上岸后，其中含有泥土等雜物，降低了疏浚砂的質量，達不到工程用砂的標準，加之含水量高，嚴重降低疏浚砂的售價。而且由于深艙駁艙內的泥漿紊動，使細顆粒泥砂難以沉積，需要在裝駁的同時，從深艙駁艙口圍上方溢流排水來提高裝艙量，含有細顆粒泥砂的大量溢流對環境造成不利的影響，溢流出的泥漿會大大提高施工水域的渾濁度，對生態系統造成破壞。

發明內容

為克服上述技術問題，本發明提供了一種疏浚砂凈化及高濃度裝駁系統。

為達到上述目的，本發明是通過以下的技術方案來實現的。

一種疏浚砂凈化及高濃度裝駁系統，包括裝駁平臺、進泥管、進泥支管、水力旋流器、溜砂槽、控制閥、壓力傳感器及控制裝置；所述進泥管沿裝駁平臺縱向排布，進泥支管有多跟安裝于進泥管上，進泥支管分別朝向裝駁平臺的兩舷，進泥支管上設有控制閥，進泥支管出口連接水力旋流器，水力旋流器進口安裝有控制閥，壓力傳感器置于水力旋流器上；溜砂槽置于水力旋流器出砂口下方，一端伸出舷外，傾斜設置；水力旋流器出口連接溢流管，溢流管出口自至裝駁平臺船底板；控制裝置與壓力傳感器、控制閥連接。水力旋流器一種非均相分離設備，可以用于砂與水的分離。泥沙中密度大的砂粒在旋轉流場的作用下沿著軸向向下運動，同時沿著徑向向外運動，由底部出砂口排出，密度小的水和顆粒小的泥向中心軸線方向運動，并在軸線中心形成向上運動的內旋流，然后由溢流口排出。泥漿經進泥管、進泥支管輸送至水力旋流器，經分離后出砂口砂含量達到60～80％，并將泥含量降至3％以下，使砂的品質提高，經溜砂槽可同時卸駁至靠泊在裝駁平臺兩側的深艙駁上，提高深艙駁的裝填率，提高了疏浚效率。另外經水力旋流器分離后的泥水，經溢流管排至船底，不會造成施工水域的渾濁，保護當地生態系統。通過控制裝置根據壓力傳感器回傳的數據調節控制閥的開度，保持每臺水力旋流器進入泥漿量相同，從而使溜砂槽下卸泥砂相同，保證深艙駁的裝艙平衡。

進一步地所述水力旋流器出砂口正下方設有導向板，導向板傾斜設置，導向板出口端高于溜砂槽進口端。

進一步地所述進泥支管沿進泥管兩側對稱分布，每根進泥支管出口端設置分配管，分配管并聯4～8臺水力旋流器為一組。根據甲板面積及現場安裝空間選擇直列或環形并聯的方式，將多臺水利旋流器組合，提高泥砂分離的處理量。

進一步地所述溜砂槽分為多個，與進泥支管數量相同，與每組水力旋流器匹配。

進一步地所述溜砂槽進口端設有轉軸，裝駁平臺上設有提升裝置，提升裝置能使溜砂槽沿轉軸旋轉。裝駁平臺航行時收起溜砂槽，減小型寬，使用時又可以調節溜砂槽的傾角。