[發明專利]一種后橋總成

有效

• 申請號: 202011104713.4
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN112229792B
• 公開（公告）日: 2022-09-30
• 發明（設計）人: 邰士清;李健;吳正;王舟;郭大聰
• 申請（專利權）人: 無錫柏鵬科技有限公司
• 主分類號: G01N19/02
• 分類號: G01N19/02;B62K17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于摩擦系數車測量技術領域，具體的說是一種后橋總成，包括執行機構、裝卸機構和支架；所述執行機構包括張緊輪、張緊中軸液壓氣缸、升降座和測量輪；所述張緊輪的內側設置有張緊中軸，所述張緊中軸的外側安裝有液壓氣缸，所述液壓氣缸的頂端設置有壓力傳感器，所述液壓氣缸的內側設置有測量中軸，所述測量中軸的外側配合固接有升降座，所述測量中軸的一端轉動連接有測量輪，所述液壓氣缸和測量中軸位于張緊輪和測量輪之間，本次發明通過對后橋總成的設計，提高整體裝置的靈敏度和驅動速度，同時實現測量輪的快速升降和伸縮收納，以及提高對應的摩擦系數車的便捷安裝性和適應性。

技術領域

本發明屬于摩擦系數車測量技術領域，具體的說是一種后橋總成。

背景技術

摩擦系數車是應用于測定機場跑道、滑行道和道路表面的摩擦系數，主要由裝有電測設備的三輪小車和便攜式電腦組成，通過測量輪和其他兩個張緊輪形成的夾角，在拖動時產生非自由滾動摩擦，產生摩擦力，再由電腦處理得到需要的數據。

摩擦系數車的使用主要是測量輪的作用，測量輪一般處于收緊狀態，只有在使用時才會放置在所需要的路面上，可以保護測量輪，減少磨損，提高準確率，而使其他兩個張緊輪和摩擦輪的組合的后橋總成是整輛摩擦系數車的核心部件，以往后橋總成主要起一個連接和支撐作用，但后橋總成仍需要完成測量輪的檢測和收納，以及提高檢測的靈敏度和測量輪的快速升降，為應對更高的設計要求，只能從新設計后橋總成的結構。

由于摩擦系數車需要其他車輛的拖行，所以需要與不同的車輛進行對接，而不同車輛的固定位置不同，會對測量車的固定有影響，為適應不同的環境，設計一套較為通用的結構。

發明內容

為了彌補現有技術的不足，以解決背景技術所描述的問題，本發明提出了一種后橋總成。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：本發明所述的一種后橋總成，包括執行機構、裝卸機構和支架；所述執行機構的外側設置有裝卸機構，所述執行機構和裝卸機構皆位于支架的內部；

所述執行機構包括張緊輪、張緊中軸、液壓氣缸、升降座和測量輪；所述張緊輪的內側設置有張緊中軸，所述張緊中軸的外側配合固接有縱拉桿和減震器，所述縱拉桿與減震器分別位于張緊中軸的兩側，所述張緊中軸的外側安裝有液壓氣缸，所述液壓氣缸的頂端設置有壓力傳感器，所述液壓氣缸的內側設置有測量中軸，所述測量中軸的外側配合固接有升降座，所述測量中軸的一端轉動連接有測量輪，所述縱拉桿與減震器位于張緊輪和測量輪之間，所述液壓氣缸和測量中軸位于張緊輪和測量輪之間。

優選的，所述測量中軸的外側配合固定有固定套，所述固定套的外側設置有連接板，所述連接板位于固定套和測量輪之間，所述連接板的內側轉動連接有張緊中軸，所述連接板的內側設置有第一轉軸，所述第一轉軸的外側轉動連接有連接桿，所述連接桿的內側設置有第二轉軸，所述第二轉軸的外側轉動連接有氣動桿。

優選的，所述裝卸機構包括支撐架、鋼化轂、固定鑲塊和螺紋孔；所述測量輪的內側配合安裝有支撐架，所述支撐架的外側通過螺釘固接有鋼化轂，所述鋼化轂的外側通過螺釘固接有固定鑲塊，所述固定鑲塊的內側設置有螺紋孔。

優選的，所述鋼化轂的外側設置有輔助套座，所述輔助套座的內側開設有螺紋孔，所述輔助套座的內側設置有限位鑲塊，所述輔助套座與測量中軸通過限位鑲塊固定，所述輔助套座與支撐架通過螺栓固定。

優選的，所述支架包括摩擦系數車主體、腳手架和連接鑲塊；所述執行機構的外側設置有摩擦系數車主體，所述摩擦系數車主體的外側設置有防護座，所述防護座的內側設置有氣動缸，所述防護座的一端焊接有腳手架，所述腳手架的內側焊接有轉桿，所述轉桿的外側轉動連接有連接鑲塊。

優選的，兩個所述連接鑲塊之間設置有安裝座，所述安裝座的內側焊接有第三轉軸，所述安裝座通過第三轉軸與連接鑲塊轉動連接，所述第三轉軸的一端螺紋連接有緊固螺母，所述安裝座的外側設置有連接環。