[發明專利]受電弓弓頭、受電弓和受電弓的控制方法

有效

• 申請號: 202011103907.2
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN112172529B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 武學良;陳玉芬;張金成
• 申請（專利權）人: 中車大同電力機車有限公司
• 主分類號: B60L5/20
• 分類號: B60L5/20;B60L5/22
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 王輝;闞梓瑄

本公開涉及一種受電弓弓頭、受電弓和受電弓的控制方法，受電弓弓頭包括：支撐結構，具有第一滑板托架組、第二滑板托架組、多個滑板支架，第一滑板托架與第二滑板托架相對設置，滑板支架與第一滑板托架組和第二滑板托架組連接；接觸結構，具有伸縮式滑板，伸縮式滑板具有第一伸縮件、第二伸縮件、第一滑板組和第二滑板組，第一滑板組與第一滑板托架組遠離滑板支架的一側連接，第二滑板組與第二滑板托架組遠離滑板支架的一側連接，第一滑板托架組與第一伸縮件相連，第二滑板托架組與第二伸縮件相連，第一滑板托架組和第二滑板托架組能夠分別沿第一滑板托架組和第二滑板托架組的延伸方向運動。該受電弓弓頭能夠調節滑板長度，以適應不同的鐵路限界。

技術領域

本公開涉及機車制造技術領域，尤其涉及一種受電弓弓頭、受電弓和受電弓的控制方法。

背景技術

目前，由于不同國家和地區的鐵路的鐵路限界是不同的，這就要求機車的受電弓弓頭滑板的長度不同。但是，在機車制造技術領域中，均在機車上安裝的是受電弓弓頭長度無法改變的受電弓，從而造成一個受電弓無法滿足不同國家和地區鐵路之間的鐵路限界的要求。

因此，目前有兩種解決方式來解決這一問題，一種方式是在機車從一種鐵路限界的鐵路駛入另一種鐵路限界的鐵路時更換受電弓。這種方式會造成機車運行效率的下降，人力資源的浪費，也會使得受電弓在頻繁的拆卸和安裝的過程中損壞。另一種方式是在機車上安裝多個不同形式的受電弓，這種方式會使得機車的制造和維護的成本增加，也會占用機車車頂部大量的空間。

需要說明的是，在上述背景技術部分公開的信息僅用于加強對本公開的背景的理解，因此可包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本公開目的在于提供一種受電弓弓頭、受電弓和受電弓的控制方法，該受電弓弓頭能夠調節滑板長度，以適應不同國家和地區的鐵路限界。

本公開第一方面提供了一種受電弓弓頭，包括：

支撐結構，所述支撐結構具有第一滑板托架組、第二滑板托架組、第一滑板支架和第二滑板支架，所述第一滑板托架組與所述第二滑板托架組相對設置，第一滑板支架和第二滑板支架均與所述第一滑板托架組和所述第二滑板托架組連接；

接觸結構，所述接觸結構具有伸縮式滑板，所述伸縮式滑板具有第一伸縮件、第二伸縮件、第一滑板組和第二滑板組，其中，所述第一滑板組與所述第一滑板托架組遠離所述第一滑板支架和所述第二滑板支架的一側連接，所述第二滑板組與所述第二滑板托架組遠離所述第一滑板支架和所述第二滑板支架的一側連接，所述第一滑板托架組與所述第一伸縮件相連，所述第二滑板托架組與所述第二伸縮件相連，且所述第一滑板托架組和所述第二滑板托架組能夠分別沿所述第一滑板托架組和所述第二滑板托架組的延伸方向運動。

在本公開的一種示例性實施例中，所述第一滑板托架組具有第一滑板托架和第二滑板托架，

所述第一伸縮件位于所述第一滑板托架和所述第二滑板托架之間，且所述第一伸縮件具有第一伸縮桿和第二伸縮桿，所述第一伸縮桿與所述第一滑板托架連接，所述第二伸縮桿與所述第二滑板托架連接，所述第一伸縮桿的伸出方向和所述第二伸縮桿的伸出方向相反；

所述第一滑板組具有第一滑板和第二滑板，所述第一滑板與所述第一滑板托架遠離所述滑板支架的一側連接，所述第二滑板與所述第二滑板托架遠離所述滑板支架的一側連接。

在本公開的一種示例性實施例中，所述第二滑板托架組具有第三滑板托架和第四滑板托架，且所述第三滑板托架與所述第一滑板托架相對設置，所述第四滑板托架與所述第二滑板托架相對設置；

所述第二伸縮件位于所述第三滑板托架和所述第四滑板托架之間，且所述第二伸縮件具有第三伸縮桿和第四伸縮桿，所述第三伸縮桿與所述第三滑板托架連接，所述第四伸縮桿與所述第四滑板托架連接，所述第三伸縮桿的伸出方向和所述第四伸縮桿的伸出方向相反；