[發明專利]一種改進型汽車線束壓接用導向裝置的操作方法

在審

• 申請號: 202011103628.6
• 申請日: 2018-07-06
• 公開（公告）號: CN112290351A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 朱磊;馬能發;李華;鄭凱;邱亮亮;施其兵;方良;周前寬;張沖;張靜;馮瑞;葉立新;張建軍;楊開文
• 申請（專利權）人: 蕪湖市智行天下工業設計有限公司
• 主分類號: H01R43/052
• 分類號: H01R43/052;B65H57/14;B65H57/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種改進型汽車線束壓接用導向裝置的操作方法，其特征在于，所述導向裝置包括機殼(1)、導向組件(4)、驅動組件(9)和輔助導向機構(15)，所述機殼(1)的上下兩端均設有開口(2)，機殼(1)的上端安裝有頂蓋(3)，所述導向組件(4)有兩個且分別為導向組件一(44)和導向組件二(45)，導向組件一(44)和導向組件二(45)的結構組成相同，所述驅動組件(9)設于機殼(1)內并驅動導向組件一(44)上下運動，所述輔助導向機構(15)安裝于導向組件(4)的兩側；

所述導向組件(4)包括導向輥套(41)、橫軸(42)以及封蓋(43)，所述所述導向輥套(41)套接在橫軸(42)內并通過位于橫軸(42)外端的封蓋(43)定位，導向輥套(41)的里端通過固定于橫軸(42)上的定位臺階定位，導向組件一(44)中的橫軸(42)垂直連接有導向柱(5)，導向柱(5)的下端套接在下套筒(6)內，導向柱(5)的上端套接在上套筒(7)內，導向組件二(45)中的橫軸(42)垂直連接有固定塊(8)，上套筒(7)通過橫板(10)連接在機殼(1)的內壁上，下套筒(6)通過固定座(14)連接于底板(13)上；

所述驅動組件(9)包括撥輪(91)、從動齒輪(92)、蝸桿(93)、蝸輪(94)、連桿(95)以及活塞(96)，撥輪(91)為齒輪狀并與從動齒輪(92)嚙合，從動齒輪(92)固定連接在蝸桿(93)上，蝸桿(93)與蝸輪(94)嚙合，蝸輪(94)的一側鉸接連桿(95)，連桿(95)的另一端與活塞(96)鉸接，活塞(96)滑動連接在上套筒(7)內；

所述輔助導向機構(15)包括導向座(151)、滑槽(152)、滑塊(153)和立柱組(154)，所述滑槽(152)設于導向座(151)的頂部，滑塊(153)滑動連接于滑槽(152)內并通過螺紋連接于滑塊(153)內的定位螺釘(155)與滑槽(152)定位，所述立柱組(154)垂直安裝于滑塊(153)上，立柱組(154)由兩根立柱組成；

所述導向裝置的具體操作步驟如下：

S1：根據線束的直徑大小，選擇相應尺寸的環形槽(12)；

S2：將線束穿過立柱組(155)，接著再穿過導向組件(4)和另外一個立柱組(155)，將線束放置在選定的環形槽12內，輔助導向機構(15)對線束進行預導向；

S3:撥動撥輪(91)，撥輪(91)旋轉帶動從動齒輪(92)旋轉，從動齒輪(92)驅動蝸桿(93)旋轉，蝸桿(93)再驅動蝸輪(94)旋轉，借助于連桿(95)和活塞(96)，驅動上套筒(7)下行，調節導向組件一(44)靠近導向組件二(45)，調節導向組件(4)與線束的壓緊力，完成線束導向。

2.根據權利要求1所述的一種改進型汽車線束壓接用導向裝置的操作方法，其特征在于：所述撥輪(91)與設于頂蓋(3)底面的鉸接座(97)轉動連接，所述蝸桿(93)的兩端轉動連接在機殼(1)的側壁上，所述蝸輪(94)的兩端連接有軸桿(98)并通過軸桿(98)轉動連接在機殼(1)上。

3.根據權利要求2所述的一種改進型汽車線束壓接用導向裝置的操作方法，其特征在于：所述機殼(1)的外側也為敞開式，并通過螺釘安裝有側板(11)。

4.根據權利要求1所述的一種改進型汽車線束壓接用導向裝置的操作方法，其特征在于：所述導向輥套(41)的側面設有若干環形槽(12)。

5.根據權利要求4所述的一種改進型汽車線束壓接用導向裝置的操作方法，其特征在于：所述環形槽(12)共有3個，且環形槽(12)的截面形狀為半圓形，3個環形槽(12)的尺寸從外至內依次增大。

6.根據權利要求1所述的一種改進型汽車線束壓接用導向裝置的操作方法，其特征在于：所述封蓋(43)具體是通過螺釘與橫軸(42)連接。

7.根據權利要求1-6中任一項所述的改進型汽車線束壓接用導向裝置的操作方法，其特征在于：所述蝸桿(93)的展開螺旋角小于蝸輪(94)、蝸桿(93)接觸的摩擦角。

8.根據權利要求7所述的一種改進型汽車線束壓接用導向裝置的操作方法，其特征在于：所述立柱由不銹鋼材料制成，且立柱的形狀為圓柱形。