[發明專利]一種受電弓滑板磨耗智能控制系統及方法

有效

• 申請號: 202011103187.X
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN112346395B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 王云飛;劉泰;車聰聰;陳東;韓慶蕾
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G05B19/048
• 分類號: G05B19/048;B60L5/20;B60L5/28
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 董雪

本發明公開了一種受電弓滑板磨耗智能控制系統及方法，包括：速度傳感器，被配置為采集車輛運行的速度信息，并傳送至主控制器；主控制器，被配置為根據接收到的車輛運行速度信息，計算車輛高壓單元中每一個受電弓運行距離；確定需要升弓的受電弓，并向遠程輸出單元輸出受電弓選擇信號；遠程輸出單元，被配置為根據接收到的受電弓選擇信號向切換單元發送切換指令；切換單元，被配置為根據接收到的切換指令，將升弓指令切換至需要升弓的受電弓。本發明能夠實現對受電弓滑板磨損程度的智能控制，保證車輛高壓單元中，兩個受電弓滑板的磨損程度一致，減少了車輛受電弓的檢修維護工作量。

技術領域

本發明涉及城市軌道交通技術領域，尤其涉及一種受電弓滑板磨耗智能控制系統及方法。

背景技術

本部分的陳述僅僅是提供了與本發明相關的背景技術信息，不必然構成在先技術。

受電弓滑板是受電弓與電網接觸取電的部件，目前，市場上常見的滑板通常由石墨與其它金屬合金制成，由于受電弓滑板移送速度較快(一般可達350km/h)，因此石墨磨損比較厲害，當受電弓滑板磨損到一定程度時，很容易引發拉網或卡網以及暫時性斷電等狀況，進而可能造成重大的鐵路安全事故；故機車上安裝的受電弓滑板需要定期進行檢修。

軌道交通車輛通常包括兩個高壓單元，每個高壓單元配置2個受電弓，兩個受電弓在列車正常運行時，僅升一個受電弓，另一個作為備份。

現有技術中，對兩個受電弓進行升弓選擇時，往往是操作人員根據經驗或者隨機進行升弓選擇，這樣容易造成兩個受電弓滑板磨損不一致，增加檢修人員更換受電弓的頻率，增加了車輛的檢修維護工作量。

發明內容

有鑒于此，本發明提出了一種受電弓滑板磨耗智能控制系統及方法，能夠解決受電弓滑板磨損不一致的問題，減少檢修維護工作量。

根據本發明實施例的第一個方面，提供了一種受電弓滑板磨耗智能控制系統，包括：

速度傳感器，被配置為采集車輛運行的速度信息，并傳送至主控制器；

主控制器，被配置為根據接收到的車輛運行速度信息，計算并累積車輛高壓單元中每一個受電弓的運行距離；確定需要升弓的受電弓，并向遠程輸出單元輸出受電弓選擇信號；

遠程輸出單元，被配置為根據接收到的受電弓選擇信號向切換單元發送切換指令；

切換單元，被配置為根據接收到的切換指令，將升弓指令切換至需要升弓的受電弓。

根據本發明實施例的第二個方面，提供了一種受電弓滑板磨耗智能控制方法，包括：

基于車輛的運行速度，確定車輛高壓單元中每一個受電弓的運行距離；

進行受電弓升弓選擇時，比較兩個受電弓的運行距離，選擇運行距離短的受電弓作為需要升弓的受電弓。

根據本發明實施例的第三個方面，提供了一種軌道車輛，包括：上述的受電弓滑板磨耗智能控制系統；或者，采用上述的受電弓滑板磨耗智能控制方法。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

(1)本發明能夠實現對受電弓滑板磨損程度的智能控制，保證車輛高壓單元中，兩個受電弓滑板的磨損程度一致，減少了車輛受電弓的檢修維護工作量。

(2)根據受電弓運行距離，在顯示器HMI上提前提示司機進行受電弓滑板的檢修，保證車輛運行的可靠性；當受電弓發生故障時，自動切換到狀態正常的受電弓。

本發明附加方面的優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

圖1是根據本發明實施例的受電弓滑板磨耗智能控制系統結構示意圖；